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ゆーたろ

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「国内線にも、燃油サーチャージがかかるようになるかもしれない……」

そんなニュースを目にして、「え、国内線も？」と驚いた方は、少なくないと思います。海外旅行では、燃油サーチャージは「別料金で加算されるもの」として、すっかりおなじみです。でも、国内線は、これまで運賃に含まれているのが当たり前でした。それが変わる可能性がある、という話なんですよね。

私も、このニュースを最初に見たとき、「国内線でも旅のコストが上がるのか」と、ちょっと身構えました。ただ、よく調べてみると、導入が決まったわけではなく、「検討している」という段階の情報が中心です。ANAは2027年度に、JALは2027年春に、検討しているとの報道があります。実際にどうなるかは、これからの正式発表を待つ必要があります。

この記事では、国内線の燃油サーチャージについて、現時点でわかっていること、わかっていないことを分けて整理します。そのうえで、導入された場合に備えて、私たちが今からできる準備を考えます。あわせて、現在の国際線の燃油サーチャージの水準や、できるだけ負担を抑える考え方も確認します。内容は、執筆時点（2026年10月）のものです。制度は変更される可能性があるので、実際に判断するときは、ANA・JAL各社の公式サイトで最新の情報を確認してください。

国内線の燃油サーチャージ｜わかっていること、わかっていないこと

まずは、状況を整理します。不確かな情報で不安になるのは、もったいないので、「確定していること」と「まだ決まっていないこと」を、分けて見ていきましょう。

そもそも燃油サーチャージとは何か

燃油サーチャージとは、航空会社が、燃料価格の変動に応じて、運賃とは別に加算する料金のことです。燃料価格が高いときは、サーチャージが高くなり、安いときは、下がったり、ゼロになったりします。

日本では、国際線では導入されていますが、国内線では、これまで運賃に含まれる形で運用されてきました。つまり、国内線の旅行者は、燃料価格の変動を直接意識せずに航空券を買えていた、ということです。

国際線の燃油サーチャージは、2か月ごとに水準が見直されます。発券した日を基準に決まるので、同じ旅行でも、いつ発券したかで負担額が変わります。この点は、次の章で詳しく見ます。

ちなみに、燃油サーチャージは、航空会社の「実質的な値上げ」と感じる人もいます。一方で、燃料価格の変動を運賃に直接反映させることで、基本運賃を安く保てる、という見方もあります。どちらの見方が正しいというより、仕組みとして、そういう側面がある、と理解しておくといいと思います。

国内線への導入検討について、報じられていること

報道によると、国内線への燃油サーチャージの導入について、ANAは2027年度、JALは2027年春の導入を検討している、とされています。ただし、これは「検討している」という段階で、確定した情報ではありません。

私が確認できた範囲では、現時点で次のことは、はっきりしていません。

• 導入が正式に決定したかどうか
• 導入される場合の開始時期
• 金額の水準（路線の距離別など、どのように設定されるか）
• 既に購入した航空券に影響があるかどうか
• 運賃の種類（シンプル、スタンダード、フレックス）による違い

つまり、現時点では、「かかるかもしれない」という可能性を頭に入れておく段階です。正式な発表があるまでは、金額や時期を断定できません。

こうした状況で大切なのは、不確かな情報に振り回されないことだと、私は思います。「導入されたら終わりだ」と悲観しすぎる必要はありません。一方で、「どうせ大したことない」と無視するのも、準備不足につながります。ほどよい距離感で、公式の発表を待ちながら、できる準備をしておく。これが現実的な構え方ではないでしょうか。

もうひとつ、補助金の存在にも触れておきます。国際線の燃油サーチャージについては、政府の補助が一段階引き下げられたという報道もありました。補助の水準は、政策によって変わります。サーチャージの水準は、燃料価格だけでなく、こうした制度の影響も受けるわけです。

つまり、サーチャージの動向は、航空会社の判断だけでなく、世の中の状況にも左右されます。だからこそ、先のことを正確に予測するのは難しい。それならば、変化に対応できる準備をしておくほうが、現実的です。

なお、報道の内容は、時間とともに変わる可能性があります。この記事を読んでいる時点で、すでに状況が変わっているかもしれません。必ず、ANAとJALの公式サイトで、最新の情報を確認してください。

国際線の燃油サーチャージの現在地を確認する

国内線の話の前に、すでに導入されている国際線の燃油サーチャージが、今どのくらいの水準なのかを確認しておきます。「サーチャージが導入されると、どのくらいの負担感になるか」を、イメージするヒントになります。

ANAの国際線の燃油サーチャージ（日本発・片道）は、2026年9月〜10月発券分では、次のような水準でした。

JALは、同じ時期に欧州・北米方面で50,000円という水準でした（執筆時点の目安）。サーチャージは2か月ごとに見直されるので、次の期間では、また変わる可能性があります。

この表を見て、「国際線は、こんなに大きな金額がかかるのか」と、あらためて感じた方もいるかもしれません。欧州や北米へ往復すると、サーチャージだけで11万円です。国内線に導入されるとしても、距離が短いぶん、国際線ほどの金額にはならないと想像されます。ただ、具体的な水準は、まだわかりません。

私が気をつけたいと思っているのは、「サーチャージは、運賃とは別の費用なので、見落としやすい」ということです。航空券の価格だけを見て決めると、後から「こんなにかかるの？」となりやすいんですよね。この点は、国内線に導入された場合も、同じだと思います。

導入された場合の負担感を、仮の数字で想像してみる

「国内線にサーチャージがかかったら、実際どのくらい負担が増えるのか」は、いちばん気になるところだと思います。ただ、金額は決まっていないので、ここでは完全に仮の数字で、負担感のイメージだけを作ってみます。実際の水準とは関係ない点に、ご注意ください。

仮に、片道あたり500円、1,000円、2,000円のサーチャージが加算されるとします。夫婦2人が、年に4回、国内線で往復するなら、往復で何回分になるでしょうか。

この表を見ると、年に4回旅行する夫婦で、仮に片道1,000円なら、年間で16,000円の負担増です。決して小さくはありませんが、旅行をやめるほどの額でもない、と感じる人が多いかもしれません。一方、帰省や出張で、年に何十回も飛行機に乗る人にとっては、積み重なると大きな額になります。

さらに、家族が多い場合は、人数分の負担が増えます。4人家族で年2回、国内線で往復するなら、仮に片道1,000円で、1回の旅行につき8,000円。年2回で16,000円です。小さな子どもの運賃の扱い（2歳未満は幼児など）によっても、負担額は変わります。

こうした試算は、あくまで仮の数字です。ただ、「自分の旅行の頻度なら、年間でどのくらいの影響がありそうか」を、一度計算しておくと、冷静に受け止められると思います。数字が見えない不安は大きく感じますが、数字で見ると、意外と対処できるレベルだと気づくこともあります。

また、仮に導入されたとしても、運賃自体が下がる可能性は低いです。サーチャージは、運賃とは別に加算されるのが基本だからです。ただ、航空会社によっては、運賃の設定との兼ね合いで、総額が大きく変わらないように調整する、という見方もあります。どうなるかは、実際に発表されるまで、わかりません。

最後に、「導入されたときのショックを小さくする」ためには、旅の予算に、あらかじめ少し余裕を持たせておく方法があります。航空券の予算に、数%のバッファーを持たせておくだけで、金額が多少変わっても、気持ちが乱れにくいです。

導入される前に、今からできる3つの準備

では、国内線に燃油サーチャージが導入された場合に備えて、今からできる準備を考えます。「導入されるかどうかわからないのに、準備するの？」と思うかもしれません。でも、どれも、導入されなくても役立つ内容です。

運賃の選び方を見直す

１つ目は、運賃の選び方です。2026年5月19日から、ANAの国内線は、シンプル・スタンダード・フレックスの3つの運賃になりました。これらの選び方を、あらためて見直しておきます。

国内線の運賃は、変更の自由度、荷物の無料枠、マイルの積算率などが違います。燃油サーチャージが加算されるなら、運賃の総額は上がる可能性があります。総額が上がるなら、「無駄な差額を払っていないか」を、これまで以上に意識する必要があります。

たとえば、羽田〜那覇のある日の運賃は、フレックスが64,490円、スタンダードが28,410円、シンプルが23,790円でした（執筆時点の目安）。仮に、燃油サーチャージが加算されるとして、その金額が数百円〜数千円だとしても、運賃の差額に比べると小さいかもしれません。逆に、安い運賃を探している人にとっては、数百円でも大きな差と感じるかもしれません。

運賃の選び方を整理すると、次のようになります。

この選び方は、サーチャージの有無にかかわらず役立つ考え方です。詳しくは、このブログの国内線の新運賃について書いた記事も、あわせて参考にしてみてください。

マイルや特典航空券の使い方を整理する

２つ目は、マイルの使い方です。国内線の特典航空券は、現在、国内線の運賃に比べて、サーチャージの扱いが違う可能性があります。国際線の特典航空券では、燃油サーチャージが現金で別途かかります。国内線に導入された場合、特典航空券にも同様に加算される可能性があるのか、それとも別の扱いになるのか。この点は、現時点ではわかりません。

ただ、準備としてできることは、あります。

• 国内線の特典航空券の必要マイルを、いまのうちに確認しておく
• 手持ちのマイルの残高と、有効期限を整理しておく
• トクたびマイルのような、少ないマイルで使える仕組みの使い方を知っておく

もし、導入後に特典航空券の価値が変わるなら、それを見越して、使う時期を早めるのも、ひとつの考え方です。ただ、これは「導入される」ことを前提にした話なので、確定してから判断しても遅くありません。

ここで、マイルと現金の組み合わせについても、考えておきたいと思います。国際線の特典航空券では、マイルで運賃部分をまかない、サーチャージや税金は現金で払います。このとき、現金の負担が大きい路線では、特典にしても「実質的な割引」にとどまりがちです。

国内線に導入された場合も、同じような構造になるなら、マイルの価値の見え方が少し変わるかもしれません。ただ、これは、仮定の話です。具体的な仕組みが発表されてから、あらためて考えれば十分です。今の段階でできるのは、「マイルの使い道が、何通りかあることを知っておく」ことくらいだと思います。

私は、「制度が変わる可能性がある」と聞いたら、「いつか使おう」と思っているマイルを、見直すきっかけにするようにしています。変化があるかどうかにかかわらず、マイルは使ってこそ価値があるからです。

旅行の頻度とタイミングを考える

３つ目は、旅行のタイミングです。導入の時期が、2027年度（ANA）や、2027年春（JAL）と報じられているため、少なくとも、2026年内の旅行には、影響がない可能性が高いです。ただし、ここは断定できません。

そのため、旅行の予定を立てるときに、次の点を意識してみてください。

• 2027年春以降の旅行は、正式な発表を確認してから航空券を買うか、先に買うかを判断する
• すでに予定が決まっているなら、早めに発券することで、導入前に確保できる可能性がある
• 発券後の取り消し・変更の条件を確認しておく

特に、「導入前に先に買っておく」ことが有利になるかどうかは、制度の細かい条件で決まります。たとえば、発券日基準で適用されるなら、早めの購入が有利になる可能性があります。搭乗日基準なら、そうとは限りません。国際線では、発券日を基準にしています。国内線も同じ仕組みになるのかは、まだわかりません。

だから、「導入が正式発表されたら、適用の基準日を必ず確認する」ことが大事です。慌てて航空券を買って、実は意味がなかった、ということを避けられます。

旅のタイミングについて、もう少し視点を広げてみます。燃油サーチャージの有無にかかわらず、国内線は、時期によって運賃が大きく変わります。連休や年末年始は高く、閑散期は安い。この基本は、変わりません。サーチャージが上乗せされたとしても、閑散期を選ぶほうが、総額は安く済むはずです。

もうひとつ、鉄道や高速バスなどの代替手段も、頭の片隅に置いておくと、選択肢が広がります。距離や時間によっては、新幹線のほうが安く、快適な場合もあります。飛行機一択と決めつけず、行き先と日程に合わせて、いちばん納得できる移動手段を選ぶ。それも、コストを抑える工夫のひとつです。

「いつ行くか」を柔軟に考えられる人は、制度が変わっても、うまく対応できる可能性が高いです。この柔軟さが、旅のコストを抑える、いちばんの武器だと私は思っています。

予約前に確認したい、5つのチェックポイント

準備のまとめとして、航空券を予約する前に確認しておきたいことを、チェックリストにしました。サーチャージの有無にかかわらず、使える内容です。

• 表示されている価格は、サーチャージや税金を含んだ総額か
• 運賃の種類（シンプル、スタンダード、フレックス）と、荷物・変更の条件は自分の旅に合っているか
• 取り消し・変更が必要になった場合の、手数料や払い戻しの条件はどうなっているか
• 適用される制度の基準日（発券日か搭乗日か）は、いつか
• マイルで払う場合、必要マイルと現金の負担（税金・サーチャージなど）はいくらか

この5つを、毎回確認する習慣をつけておくと、予約画面で慌てることが減ります。特に、4つ目の「基準日」は、サーチャージが導入された場合に、とても大切になります。

次に、情報収集の方法です。公式情報の確認先は、次のように使い分けるとよいと思います。

• ANAとJALの公式サイトの「お知らせ」や「運賃・料金」のページ
• 公式アプリやメールマガジンの通知
• 信頼できる航空ニュースのサイト（報道は、公式の発表と照らして確認する）

SNSの情報は、速報性がある反面、誤りや憶測も多いです。気になる情報を見かけたら、必ず公式の発表で裏を取ってください。私も、SNSで見かけた情報を、公式サイトで確認したら違っていた、という経験があります。

それから、複数のサービスを組み合わせた旅を計画するときは、それぞれの条件の違いにも注意してください。航空券、宿、レンタカーなどを別々に予約すると、取り消しの条件がそれぞれ違うため、1つを変更したときの影響が大きくなります。キャンセル無料のプランを選んでおくなど、柔軟性を確保しておくと安心です。

最後に、同行者との共有です。旅行の予算は、同行者と一緒に考えるものです。「サーチャージが導入されるかもしれない」という情報も、事前に共有しておくと、あとで「聞いてなかった」とならずに済みます。小さなことですが、旅の雰囲気にも関わるポイントです。

サーチャージとうまく付き合うための視点

最後に、燃油サーチャージというものと、どう付き合うかを考えます。ニュースに一喜一憂するより、自分なりの付き合い方を持っておくほうが、心が楽になります。

総額で比べるクセをつける

燃油サーチャージが話題になるたびに、私が大切だと思うのは、「総額で比べる」クセです。航空券の価格だけでなく、サーチャージ、空港税、手荷物料金、座席指定料金など、実際に支払う金額を合計して比べる。この意識があるだけで、無駄な出費はかなり減らせます。

ここで、国際線の例を使って、総額の考え方を試算してみます。以下は仮の数字を使った例で、実際の体験談ではありません。

欧州行きのエコノミーで、プランAは運賃が往復15万円、プランBは13万円だとします。サーチャージは、どちらも往復11万円、空港税などは2万円とします。総額は、Aが28万円、Bが26万円です。この場合は、サーチャージが同じなので、運賃の差がそのまま総額の差になります。

ところが、サーチャージの水準が違う航空会社どうしを比べると、話が変わります。たとえば、運賃が安いけれど、サーチャージが往復13万円のプランと、運賃は2万円高いけれど、サーチャージが往復10万円のプランがあれば、総額は後者のほうが1万円安くなります。表示されている運賃だけを見ていると、この逆転に気づけません。

サーチャージが違う航空会社を比べる場合は、必ず総額で比べてください。

総額で比べるクセをつけるための、簡単な方法があります。航空券を比較するときに、メモやスプレッドシートに、「運賃」「サーチャージ」「税金・空港使用料」「荷物料金」「座席指定料金」の5つの列を作っておきます。そして、候補ごとに数字を入れて、合計を出す。たったこれだけで、見た目の安さに惑わされにくくなります。

家族旅行なら、人数分を掛け算した「家族全員の総額」も出しておくと、さらに実感が湧きます。1人あたり数千円の差でも、4人分、往復分と積み重なると、大きな差になることがあります。

国内線に導入された場合も、同じ考え方が使えます。航空券の価格にサーチャージが加算されるなら、表示価格だけで判断せず、最終的に支払う金額を確認する。それが、納得できる買い物につながります。

「いつ発券するか」を意識する

国際線では、燃油サーチャージは発券日を基準に決まります。2か月ごとに見直されるため、同じ旅行でも、発券のタイミングで負担額が変わります。たとえば、前の期間の欧州・北米方面は65,000円、2026年9〜10月は55,000円でした。差は片道で1万円、往復で2万円です。

もし、サーチャージが下がる見込みなら、発券を少し待つほうが得になる可能性があります。逆に、上がる見込みなら、早めに発券したほうがよいかもしれません。ただ、将来の水準は、燃料価格や為替によって変わるので、予測するのは難しいです。

私は、サーチャージの水準を「読もう」とはしていません。読めないものを読もうとするより、「いつ発券しても納得できる範囲か」を基準にするほうが、気持ちが楽だからです。航空券の価格が安いタイミングで、サーチャージの水準が許容できるなら、そこで買う。それくらいの割り切りが、ちょうどいいと感じています。

ちなみに、燃油サーチャージの仕組みや、負担を抑える考え方は、このブログの別の記事でも詳しく書いています。海外旅行を検討中の方は、そちらもあわせて参考にしてみてください。

なお、国内線に導入される場合も、発券日基準か搭乗日基準か、運賃の種類による違いはあるか、といった点は、正式な発表を確認してください。

旅を諦めないための、小さな工夫

燃油サーチャージの話は、どうしても「コストが上がる」というネガティブな方向に傾きがちです。でも、旅を諦める理由にはしたくない、というのが私の本音です。

旅のコストを抑える工夫は、いくつもあります。

• 閑散期や平日を選ぶ
• セール運賃やトクたびマイルを活用する
• 荷物を減らして、追加料金を避ける
• 宿やレンタカーなどを、早めに比較して予約する
• 旅の日数を少し短くする、近場に変える

どれも、特別なことではありません。コストが上がりそうなときこそ、こうした基本の工夫が効いてきます。

また、旅の価値は、お金の多寡だけでは決まりません。近場でも、見たことのない景色に出会えたり、地元の人との会話が思い出になったりします。コストが気になるなら、「遠くへ行く」を「深く味わう」に切り替えてみる。そんな発想もあると思います。

「お金をかけるところと節約するところのバランスが大切」。これは、このブログでずっと伝えてきたことです。サーチャージが上がっても、下がっても、このバランス感覚があれば、旅を続けていけると、私は思っています。

よくある質問

Q. 国内線の燃油サーチャージは、もう決まったのですか？
報道では、ANAは2027年度、JALは2027年春の導入を検討しているとされていますが、確定した情報ではありません。正式な発表は、各社の公式サイトで確認してください。

Q. すでに購入した国内線の航空券にも、追加で請求されますか？
現時点では、不明です。導入が決まった場合の取り扱いは、各社の発表を確認してください。

Q. 国際線の燃油サーチャージは、いつ変わりますか？
2か月ごとに見直される仕組みです。発券日を基準に適用されるため、タイミングによって金額が変わります。最新の金額は、各社の公式サイトで確認してください。

Q. サーチャージを避ける方法はありますか？
特典航空券でも、国際線では燃油サーチャージが現金でかかります。サーチャージが軽い路線（韓国など）を選ぶ、発券のタイミングを考える、といった方法はあります。完全に避けることは、難しいと思います。

Q. 導入前に航空券を買っておいたほうが得ですか？
適用の基準日（発券日か搭乗日か）が決まらないと、判断できません。正式な発表を待って、条件を確認してから決めるのが安心です。

Q. 鉄道など他の手段に切り替えたほうがいいですか？
行き先や所要時間によります。サーチャージの有無にかかわらず、総額と所要時間を比べて、自分に合う手段を選んでください。

Q. 政府の補助などは関係ありますか？
燃料価格に対する補助が、影響を与えることはあります。ただ、補助の内容は変わる可能性があるので、最新の報道や公式の案内を確認してください。

まとめ｜まだ決まっていないからこそ、冷静に準備する

国内線の燃油サーチャージは、報道では導入が検討されていますが、確定した情報ではありません。時期も金額も、今はまだわからない部分が多いです。

だからこそ、今できることは、不安になりすぎず、でも備えておくことだと思います。運賃の選び方を見直す、マイルの残高と期限を整理する、旅のタイミングを柔軟に考える。この3つは、導入の有無にかかわらず、旅のコストを抑える助けになります。

なお、この記事の内容は2026年10月時点の目安です。制度や金額は、変更される可能性があります。実際に判断する際は、必ず各社の公式サイトで最新の情報を確認してください。

この記事を書きながら、あらためて思ったのは、旅のルールや料金は、これからも変わり続けるだろう、ということです。変化のたびに戸惑うのは自然なことですが、そのたびに「自分にとっての納得ライン」を確かめ直すことで、旅との付き合い方は少しずつ磨かれていくと感じます。

また、変化の多い時期だからこそ、旅の計画を立てること自体を楽しむ余裕を、持っておきたいです。行き先を調べる、宿を比べる、食べたいものをメモする。そうした時間は、お金がかからない、旅の一部です。コストの話ばかりで疲れてしまったら、ぜひ、行きたい場所の写真でも眺めて、気持ちを切り替えてみてください。

旅の準備として、荷物の重さを量るスケール、機内で使うグッズ、海外で使うeSIMなど、小さな不便を減らすアイテムは、いくつか用意しておくと安心です（価格や仕様は購入時にご確認ください）。

まずは、次に行きたい旅の候補を、ひとつメモしてみてください。そこから、少しずつ準備を進めていけば、制度が変わっても、きっと大丈夫だと思います！

「気づいたら、貯めていたマイルが消えていた……」

ANAマイルの失効は、旅行好きの間では、わりとよく聞く話です。私も、周囲の人から「3年なんてあっという間だよね」という声を、何度も聞いたことがあります。特に、カードの利用で少しずつ貯まっていくタイプのマイルは、残高をあまり意識しないまま、有効期限を迎えてしまいがちなんですよね。

ANAマイルの有効期限は、積算した月から36か月後の月末までです。3年と聞くと長く感じますが、特典航空券に必要なマイルを貯めるのに数年かかる人にとっては、決して余裕のある期間ではありません。しかも、2025年6月の国際線特典航空券の改定で、必要マイル数が上がった分野もあります。貯めているうちに、期限が来てしまうことも、あり得るわけです。

この記事では、マイルの有効期限の考え方、失効を防ぐための具体的な習慣、期限が近いマイルの使い道、そして「失効させない」ことにこだわりすぎないための視点を、整理します。内容は執筆時点（2026年10月）のものです。有効期限のルールや、延長の仕組みは変更される可能性があるので、実際に判断するときは、ANA公式サイトの最新の案内を確認してください。

マイルの有効期限を、あらためて確認する

まずは、有効期限の基本を確認します。ここがあいまいだと、「まだ大丈夫」と思っていたマイルが、実は期限間近だった、ということになりかねません。

積算月から36か月後の月末という考え方

ANAマイルの有効期限は、マイルを積算した月から36か月後の月末までとされています。たとえば、2026年10月に積算したマイルなら、36か月後は2029年10月で、その月の末日（2029年10月31日）までが有効期限になります。

ここで大事なのは、「マイルごとに期限が違う」ということです。毎月、少しずつマイルが貯まる人は、月ごとに別々の期限を持つマイルを、いくつも抱えていることになります。古いマイルから先に失効していく仕組みなので、残高の合計だけを見て安心していると、古い分がいつの間にか消えていた、ということが起こります。

この表は、積算月に36か月を足した計算の例です。実際の期限は、マイレージクラブのマイページで確認できるので、必ず確認してください。

マイルの期限を確認するときは、次の点にも気をつけてください。

• 提携ポイントから交換したマイルも、交換した月が積算月として扱われる場合がある
• カードのボーナスマイルなど、積算のタイミングが後ろにずれるものもある
• 表示される期限は、マイページの最新の情報を優先する

細かい扱いは、種類によって違う可能性があるので、「自分のマイルの期限は、マイページを見るのがいちばん確実」と覚えておけば十分です。

私が最初にこの仕組みを知ったときは、「残高が1万マイルあれば、全部同じ期限なのかな」と思い込んでいました。でも、実際は違う。積算した時期ごとに、細かく期限が分かれているんですよね。その事実を知ってから、残高の見方が変わりました。

失効しやすいのは、どんな人か

失効しやすい人には、いくつかの共通点があると思います。私の感覚で整理してみます。

• カード決済でなんとなく貯まっていて、残高を見ていない人
• 特典航空券に必要なマイルがまだ足りないので、「貯まるまで待とう」と放置している人
• 提携ポイントからマイルに交換したのを、忘れている人
• 旅行の予定がなく、使い道が思いつかない人

特に、2つ目の「貯まるまで待つ」というタイプは、要注意です。必要マイルが年々上がっていく状況では、待っているうちに、目標が遠ざかってしまいます。待っている間に、古いマイルが失効してしまう、ということもあります。

私も、「もう少し貯まったら、ハワイの特典航空券に使おう」と思いながら、数年が過ぎてしまった時期があります。その間にも、制度は変わっていきました。結果として、「あのとき使っておけばよかった」と思うことが、何度かあったんです。

逆に、失効しにくい人は、「定期的に残高と期限を見て、使い道を決めている人」です。難しいことではなくて、習慣の問題なんですよね。

マイルが失効すると、何が起きるのか

マイルが失効すると、当然ながら、そのマイルは使えなくなります。取り戻す方法は、基本的にありません。長年かけて貯めたマイルが、一瞬で消えてしまうのは、本当にもったいないです。

ただ、ここで冷静に考えたいのは、「失効＝大損」とは限らない、ということです。たとえば、ふだんのクレジットカード利用で、ついでに貯まったマイルなら、そもそも追加のお金をかけているわけではありません。失効してしまっても、お金を失うわけではないんですよね。

一方、お金や時間をかけて貯めたマイル（修行で貯めたものや、ポイントを交換したものなど）の場合は、失効のダメージが大きくなります。その場合は、失効を防ぐ工夫を、より真剣に考えたほうがいいです。

たとえば、月5,000マイルのペースで貯まる人がいるとします（仮の数字です）。この人の場合、1年で6万マイル、3年で18万マイルです。もし、一度も使わなければ、最初の1年分が、3年後から順番に失効していきます。つまり、3年を超えたあたりからは、「貯まるのと同じペースで、失効していく」状態になります。残高は、増えも減りもしない、一定の水準で止まります。

これが、いわゆる「マイルが貯まらない」という感覚の正体です。実際には貯まっているのに、失効しているから、残高が増えない。この状態に気づいたら、貯める手段より、使う手段を見直すタイミングです。

私は、マイルを「貯める手段」と「使う目的」のセットで考えるようにしています。使う目的が決まっていないマイルは、期限が近づくと、慌てて使い道を探すことになります。逆に、「このマイルは、来年の家族旅行用」と決めていれば、期限までに計画を立てやすいです。

また、マイルには、有効期限を延ばす仕組みがある場合もあります。ただし、そうした制度は、変更や終了があり得ます。この記事では、細かい延長の条件までは断定しないので、気になる方は、公式サイトの最新の案内で確認してください。

3年という期間を、旅のサイクルで考えてみる

36か月という期間は、人によって短くも長くも感じられます。ここでは、ライフステージ別に、3年という期間をどう使うかを考えてみます。以下は一般的なイメージであり、あくまで私の想定です。

まず、共働きで、まとまった休みが取りにくい30代。年に1〜2回の旅行が限界という場合、3年で3〜6回の旅のチャンスがあります。1回の旅に使うマイルを、国内線なら1万マイル前後、近場の海外なら2万マイル前後と見積もると、3年で数万マイルを使う計算になります。貯めるスピードより、使うスピードのほうが遅いと、残高は積み上がっていくばかりです。

次に、小さな子どもがいる40代。子どもの成長に合わせて、旅の計画を立てにくい時期があります。そんなときは、無理に旅に出ようとせず、国内の短い旅でマイルを消化する方法もあります。「年に1回は、家族で飛行機に乗る」と決めておくだけでも、マイルの流れは作れます。

最後に、子どもが独立して、夫婦2人の時間が増えてきた層。この時期は、ゆったりした海外旅行を楽しめるタイミングです。マイルを貯めてきた方なら、特典航空券で、ちょっと特別な旅を計画できるかもしれません。

どのパターンでも、共通して言えるのは、「3年のうちに、少なくとも1回は大きめに使う」と決めておくことです。決めないままだと、毎月のマイルの貯まり方ばかり気にして、使うタイミングを逃します。

私の感覚では、3年は「長いようで短い」期間です。1年目は貯める、2年目は計画を立てる、3年目は使う。この3段階で考えると、バランスが取りやすいと思います。もちろん、毎月新しいマイルが貯まっていくので、実際にはこの3段階が重なって進んでいきます。ただ、イメージとしては、「3年で一巡する」くらいに捉えておくと、期限を意識しやすいです。

ちなみに、マイルが貯まるペースは、カード利用額によって大きく違います。月10万円をカードで使う人と、月30万円を使う人では、貯まるマイルが何倍も違います。自分のペースを知るために、直近の1年間でどのくらいマイルが貯まったかを、一度確認してみてください。そのペースで3年続くと、どのくらいの量になるのか。これがわかると、必要な使い方も見えてきます。

失効を防ぐための、3つの習慣

ここからは、実践編です。難しいことをする必要はなくて、小さな習慣を作るだけで、失効はかなり防げます。

3か月に1回、残高と期限をチェックする

１つ目の習慣は、定期的なチェックです。おすすめは、3か月に1回。カレンダーに、「ANAマイル残高チェック」と入れておきます。

チェックするときは、次の3つを見ます。

• 合計の残高
• いちばん早く期限が来るマイルの数量と期限
• 次の1年で、使う予定があるか

特に、2つ目の「いちばん早く期限が来る分」を見るのが重要です。ここを見るだけで、「今すぐ動くべきか」が判断できます。

もうひとつ、スマホのリマインダーを使う方法もあります。「期限の6か月前」「3か月前」「1か月前」に通知が来るように設定しておくと、うっかり防止になります。私は、期限のある特典やポイントを、まとめてカレンダーに登録しています。手間は一度だけで、あとは通知が教えてくれます。

マイレージクラブからのお知らせメールも、見逃さないようにしてください。重要な通知が迷惑メールに入っていないか、一度確認しておくと安心です。

期限が近いマイルは、少ないマイルで済む使い道に回す

２つ目の習慣は、期限が近いマイルを、少ないマイルで使える方法に回すことです。

たとえば、2026年7月7日から再開された「今週のトクたびマイル」は、3,000マイルからの設定があります。期限が近い少量のマイルを、小さな旅に変えられる、有力な選択肢です。このブログでも、トクたびマイルの使い方を、別の記事で詳しく書いています。

ほかにも、国内線の特典航空券は、東京〜大阪の片道が6,000〜9,000マイル程度（シーズンによる）など、比較的少ないマイルで使えます。国際線の特典航空券に必要な大きなマイルが貯まらない場合は、国内線の旅に切り替えるのも、ひとつの手です。

この表は、執筆時点の目安をまとめたものです。必要マイルは、変更される場合があります。

私が特におすすめしたいのは、「大きな旅にこだわらず、小さな旅に分ける」という発想です。10,000マイルが残っているなら、国際線は難しくても、国内線で2回の旅ができるかもしれません。旅の回数が増えれば、体験も増えます。「マイルの価値は、旅の回数で測る」という考え方も、悪くないと思います。

カードの使い方や貯め方も、一緒に見直す

３つ目の習慣は、マイルを貯める側の見直しです。失効を防ぐだけでなく、「無理なく貯まる仕組み」を作ると、全体が楽になります。

たとえば、固定費（光熱費、通信費、保険料など）を、ANAカードにまとめる。そうすれば、毎月自動でマイルが貯まります。ただし、年会費とのバランスや、還元率の違いもあるので、自分の使い方に合うかを確認してください。

このブログでは、ANAアメックスのリニューアルや、年会費の元を取れるかの診断についても、別の記事で整理しています。マイルを貯める手段を見直したい方は、あわせて読んでみてください。

ポイントサイトや、提携ポイントからのマイル交換も、貯める手段のひとつです。ただ、交換のタイミングや条件を間違えると、思わぬ損をすることもあります。このブログの別の記事で、ポイントからマイルへの移行で失敗しやすいことを、まとめています。

貯め方の見直しを、小さなステップに分けてみると、次のようになります。

• 直近1年の、マイルが貯まった内訳（搭乗・カード・提携ポイントなど）を確認する
• 毎月必ず発生する支出（通信費、光熱費、保険など）の支払い方法を確認する
• カードの年会費と、貯まるマイルを比べて、自分に合っているか考える
• マイルを貯めるために、無理な支出が増えていないかを振り返る

特に、最後の「無理な支出が増えていないか」の振り返りは、とても大切です。マイルは、あくまで「ふだんの支出のおまけ」として貯まるのが、理想の形だと思います。マイルを貯めるために出費を増やすと、ポイントの還元よりも、支出のほうが大きくなってしまいます。

また、家族がいる人は、家族全体でのマイルの流れも考えると、効率が上がることがあります。ただし、家族の間でのマイルの扱いは、制度上の条件があります。具体的には公式の案内で確認してください。

貯め方を見直すとき、気をつけたいのは、「マイルを貯めること自体が目的になってしまう」ことです。マイルのために無駄な買い物をしたり、必要のない支出を増やしたりするのは、本末転倒です。旅に使うためのマイルであって、マイルのための生活ではないと、私は思っています。

「ちょうどいい数」で貯めて、使っていく

最後に、貯める量の考え方です。マイルは、貯めれば貯めるほどいい、というものではありません。使えなければ、意味がないからです。

私が考える「ちょうどいい量」は、「1年以内に使う予定があるマイル」です。具体的には、次の旅行で使うマイル数の1.2〜1.5倍くらいを、手元に置いておく感じです。それ以上は、使い道を決めておくか、いったん貯めるのをお休みして、使うことに集中するのが、安心だと思います。

もちろん、これは人によって違います。「いつか家族でハワイに行きたい」という大きな目標がある人は、長期で貯めるのも、立派な戦略です。ただ、その場合は、制度の変更リスクを織り込んでおくことが大切です。

マイルは「資産」というより、「時間とともに価値が変わる、期限付きのチケット」に近いと、私は考えています。早めに使ったほうが、結果的に得をすることも多いです。

具体的な管理の方法として、簡単なメモを作るのもおすすめです。スマホのメモアプリに、次のような項目を書いておきます。

• 現在の残高と、確認した日付
• いちばん早い期限の数量と期限
• 次に使う予定の旅と、必要マイル
• 使い道が決まっていないマイルの数量

これだけで、「いま自分は、マイルをどう使おうとしているのか」が、一目でわかります。更新は、3か月に1回で十分です。難しいことをやろうとして続かないより、シンプルなメモを続けるほうが、実は効果が高いと感じます。

また、マイルを使う旅の候補を、あらかじめリストにしておくのも便利です。「ここに行ってみたい」「この季節に、あの場所へ」というメモを、ふだんから書き溜めておく。そうすれば、期限が近づいたときに、慌てずに候補から選べます。

期限が近いマイルの、具体的な使い道を試算する

ここでは、仮の条件で、期限が近いマイルの使い道を試算してみます。以下の数字は、私が想定した例であり、実際の体験談ではありません。

ケース1｜5,000マイルが、あと3か月で失効する場合

仮に、5,000マイルが3か月後に失効するとします。この場合、通常の国内線特典航空券（6,000マイル以上のものが多い）には届きません。

そこで考えられるのが、次の選択肢です。

• トクたびマイルで、3,000〜5,000マイル程度の路線がないか探す
• 他のマイルを少し足して、国内線の特典航空券にする
• 提携サービスへの交換（ポイントや電子マネーなど）で、有効活用する

もっとも手軽なのは、トクたびマイルを探すことです。ただし、毎週の対象路線は限られているので、運がよければ見つかる、くらいの期待がよいと思います。

もうひとつの手は、期限のあるマイルだけでなく、期限が先のマイルも合わせて使う方法です。たとえば、手元に別の期限のマイルが3,000マイルあるなら、合計で8,000マイル。それなら、国内線の特典航空券に届く可能性が高いです。

このとき気をつけたいのは、マイルの消費の順番です。一般的には、期限の近いマイルから使われる仕組みと言われていますが、ルールは変更される場合があります。念のため、公式サイトで確認してください。

ケース2｜20,000マイルが、1年後に失効し始める場合

次に、20,000マイルが、1年後から少しずつ失効し始めるとします。これは、まだ時間に余裕があるケースです。

20,000マイルあれば、できることは広がります。ローシーズンの韓国往復なら12,000マイル程度（執筆時点の目安）、アジア2の片道なら15,000マイル程度です。

1年あれば、旅の計画を立てる時間があります。減額マイルキャンペーンを待つ手もあります。たとえば、キャンペーンで必要マイルが半分になれば、同じ20,000マイルで、より遠くへ行けるかもしれません。

ただ、「待つ」ことには、リスクもあります。キャンペーンがいつ来るか、確実にはわかりません。期限が近づいてから、慌てて使うことになるかもしれません。私なら、期限の半年前までに、使い道の方向性を決めておくようにします。

もう少し具体的に、ケース2のスケジュールを組んでみます。これも仮の例です。

このスケジュールのポイントは、「期限の3か月前に、必ず予約を確定させる」ことです。直前に探すと、空席がなかったり、日程が合わなかったりして、結局使えないことがあります。余裕を持った計画にしておくと、旅そのものも、落ち着いて楽しめます。

同行者がいる場合は、相手の予定も早めに確認しておきましょう。「マイルがあるから、行ける日を教えて」と、早めに相談するだけで、話は進みやすくなります。

ケース3｜すぐ使い道がないとき、どうするか

最後に、使い道がどうしても見つからないケースです。旅行の予定もなく、マイルを使う気が起きない。そんなときは、無理に使う必要はないと、私は思います。

ただ、何もしないで失効させるのは、もったいない気もします。そこで、次のようなことを、一度は考えてみてください。

• マイルを、ほかのポイントや電子マネーに交換できないか
• 家族や友人の旅行に、特典航空券として使えないか（条件は公式で確認）
• 旅行の予定を、ゼロから考え直してみる

特に、3つ目の「旅行の予定を考え直す」は、意外と効果があります。予定がないと思っていても、「マイルがあるなら行ってみようかな」と、気持ちが動くことがあります。マイルは、旅のきっかけになる存在でもあります。

また、マイルの交換先は、時期や制度によって変わります。交換できるものがあるか、公式サイトで確認してみてください。

交換する場合は、1マイルあたりの価値が、特典航空券に使うよりも低くなることが多い点に注意が必要です。たとえば、1マイルが1円未満の価値でしか交換できないケースもあります。それでも、失効して0円になるよりは、ましかもしれません。「少しでも価値を残す」という考え方で、判断してください。

ただし、交換には、手数料やレートの不利な条件が含まれることもあります。交換の前に、必ず条件を確認して、「本当に交換するほうが得か」を計算してみてください。焦って交換するより、特典航空券に必要な分を、あと少しだけ貯めて使うほうが、結果的に納得感が高いこともあります。

もうひとつの選択肢として、「旅の予定を、無理のない形で作ってしまう」方法があります。たとえば、マイルで日帰りの国内旅行に行く。近場の温泉地で1泊する。実家に帰省する際の航空券を、マイルで取る。こうした小さな使い方でも、マイルは確実に旅に変わります。使い道が見つからないときこそ、基準を下げて、「ちょっとした旅」を探してみてください。

最後に、失効してしまったとしても、自分を責めすぎないでください。マイルは、貯める過程でも、旅の楽しみを広げてくれた存在です。そのうえで、次は期限を意識して、使い道を決める習慣を作っていけばいいと思います。

よくある質問

Q. マイルの有効期限は、どこで確認できますか？
ANAマイレージクラブのマイページで確認できます。積算月ごとの期限が表示されるので、定期的にチェックしてください。

Q. 期限が来る前に延長する方法はありますか？
延長の仕組みがある場合もありますが、制度は変わる可能性があります。公式サイトの最新の案内で確認してください。

Q. 期限の近いマイルから、先に使われますか？
一般的には、期限の近いマイルから使われると言われていますが、ルールは変更される場合があります。公式の案内で確認してください。

Q. 特典航空券を予約したら、マイルの有効期限は気にしなくていいですか？
予約した時点で、そのマイルは使われるので、その分の期限の心配はなくなります。ただし、取り消した場合の扱いは、条件を確認してください。

Q. 家族とマイルをまとめて使えますか？
家族でのマイルの合算や共有には、制度上の条件があります。内容は変わる可能性があるので、ANA公式サイトで最新の案内を確認してください。

Q. 毎月確認するのは大変です。どのくらいの頻度がよいですか？
3か月に1回で十分だと私は思います。カレンダーやリマインダーに登録しておけば、負担も少なく続けられます。

Q. 少額のマイルしかない場合、使い道はありますか？
トクたびマイルのように、3,000マイルから使える制度があります。また、提携サービスへの交換など、ほかの選択肢もあるので、公式サイトで確認してみてください。

まとめ｜マイルは、「貯める」より「使う」を意識する

ANAマイルの有効期限は、積算月から36か月後の月末です。失効を防ぐには、定期的に残高と期限を確認し、期限が近いマイルは少ないマイルで使える方法に回すのが基本です。そして、貯め方も、無理のない範囲で見直していくのが大切だと思います。

マイルは、「資産」ではなく、「期限付きのチケット」に近いもの。使ってこそ、価値が生まれます。大きな旅にこだわらず、小さな旅を重ねるのも、素敵な使い方です。

なお、この記事の内容は2026年10月時点の目安です。有効期限や必要マイル、延長の仕組みなどは、変更される場合があります。実際に判断する際は、必ずANA公式サイトで最新の案内を確認してください。

旅の準備として、機内で使うグッズや、荷物の重さを量るスケール、海外で使うeSIMなどの小物も、あらかじめ用意しておくと安心です。マイルで旅の費用を抑えられたぶん、こうした小さな快適さにお金をかけるのも、バランスのよい使い方だと思います（価格や仕様は購入時にご確認ください）。

マイルを使う旅は、お金の面だけでなく、気持ちの面でも「得した」と感じやすいものです。その気持ちが、次の旅へのモチベーションになることもあります。失効を防ぐことが目的ではなく、旅を増やすことが目的。そう考えると、マイルの管理も、少し楽しくなってくると思います。

まずは、マイページを開いて、いちばん早く期限が来るマイルを確認してみてください。それが、マイルを活かす最初の一歩になると思います！

記事内に商品プロモーションを含む場合があります。

ゆーたろ

「トク旅Blog」を運営しているゆーたろです。

ANAマイルやマリオットのポイントを使って”ちょっと贅沢だけどお得な旅”を楽しむのが大好きです！

特典航空券で行く海外旅行など、実際の体験談やおすすめプランを紹介しています！ポイントの貯め方やお得情報も分かりやすくまとめているので、ぜひ次の旅行のヒントにしてくださいね！

「アップグレードポイント、まだ残っているんだけど、どうしよう……」

ANAのアップグレードポイントが、2027年3月31日でサービス終了になります。このニュースを見て、手元にポイントが残っている方は、ちょっと焦っているのではないでしょうか。私も、最初に終了の案内を見たときは、「期限までに使い切れるかな」と、真っ先に考えてしまいました。

一方で、これまでアップグレードポイントとは縁がなかった方もいると思います。上級会員ではないし、ポイントを持っていない。でも実は、2026年5月19日搭乗分からは、国内線でもマイルを使ったアップグレードができるようになっています。つまり、アップグレードポイントの終了は、「上級会員だけの話」から「マイルを持っている人みんなの話」へ、少しずつ切り替わっていく過程でもあるんですよね。

この記事では、アップグレードポイントの終了までに何をしておけばいいのか、そして終了後はマイルでのアップグレードをどう使えばいいのかを、整理します。「まだポイントがある人」と「これからマイルで使いたい人」の両方に向けて、考え方を書いていきます。なお、内容は執筆時点（2026年10月）のものです。ポイント数、必要マイル、対象路線などは変更される可能性があるので、実際に使う前に、必ずANA公式サイトで最新の案内を確認してください。

アップグレードポイント終了で、何が変わるのか

まずは、何が終わって、何が残るのかを整理します。ここがあいまいなままだと、「失効してしまった」「使えると思っていたのに使えなかった」ということになりかねません。

2027年3月31日のサービス終了と、これまでの流れ

ANAは2025年10月に、アップグレードポイントの提供を2026年度で終了し、2027年3月31日にサービスを終了すると発表しました。アップグレードポイントは、プレミアムメンバー（ダイヤモンド・プラチナ・ブロンズ）が、国際線などで座席をアップグレードするときに使ってきた仕組みです。

流れを時系列で整理すると、次のようになります。

最後の項目は、ダイヤモンドサービスの資格を持つ会員向けの移行措置です。ダイヤモンド以外のメンバーについての扱いは、公式の案内を確認してください。

私がこの流れを見ていて感じたのは、「ポイント」という専用の通貨をなくして、「マイル」という共通の通貨にまとめていこうとしている、という方向性です。専用通貨は、持っている人にとっては便利でも、持っていない人には縁遠いものでした。マイルに統合されれば、より多くの人がアップグレードを検討できるようになる可能性があります。

もちろん、これは「改悪」と感じる人もいると思います。長年コツコツ貯めてきたポイントの使い道が、なくなっていくわけですから。気持ちはよくわかります。ただ、制度の変化を受け止めて、残された期間でどう動くかを考えるほうが、前向きかなと私は思っています。

手元のポイントは、期限までにどうするのか

では、手元にアップグレードポイントが残っている人は、どうすればいいのでしょうか。ここは、一番気になるところだと思います。

大切なのは、「何ポイント持っているか」「いつまでに使えるか」「どの便に使えるか」の3つを、まず確認することです。ポイントの有効期限は、保有している分によって違う場合があります。マイページで確認できるはずなので、まずはそこを見てください。

そのうえで、使い道を考えます。

• 期限までに乗る予定の国際線がある場合は、その便のアップグレードに使う
• 予定がない場合は、アップグレードのために旅の計画を立てる（手元のポイントを活かすため）
• どうしても使えない場合は、他の使い道がないかを公式の案内で確認する

こうして見ると、「使う予定を作る」ことが、いちばん現実的な対応です。ポイントがもったいないから無理に旅に出る、というのは本末転倒です。でも、もともと行きたかった旅を、ポイントの期限に合わせて少し前倒しにする、くらいなら自然だと思います。

なお、アップグレードポイントの具体的な取り扱いや、失効の条件は、利用条件ページで確認するのが確実です。この記事では、細かい条件までは断定しません。

マイルへの一本化で、何がうれしくて何が不安か

アップグレードがマイルに一本化されることで、うれしい点と、不安な点があります。私なりに整理してみます。

うれしい点は、まず、上級会員でなくてもマイルがあれば挑戦できる可能性があることです。これまで、アップグレードポイントは、一定の搭乗実績がある人にしか貯まらない仕組みでした。マイルなら、カードの利用や提携サービスで貯められるので、裾野が広がります。

次に、国内線でも使えるようになったことです。2026年5月19日搭乗分から、国内線でもマイルアップグレードが利用できるようになりました。出張や帰省で国内線を使う機会が多い人には、身近な選択肢になるかもしれません。

一方で、不安な点もあります。マイルで払うということは、特典航空券に使えるマイルを減らす、ということです。アップグレードにマイルを使うか、特典航空券に使うか。この選択は、ある意味では悩ましいです。

また、アップグレードの空席は限られています。希望の便に、必ず空きがあるとは限りません。マイルを払う準備ができていても、席がなければ使えない。この点は、ポイントのときと同じです。

それから、ポイントと違って、マイルは「特典航空券」「アップグレード」「提携サービスへの交換」など、使い道が複数あります。選択肢が多いのは自由度が高い反面、迷いやすいというデメリットもあります。迷ったときは、「いちばん叶えたい体験は何か」を基準にすると、決めやすくなります。

たとえば、「家族で海外に行きたい」なら特典航空券、「出張を少しでも楽にしたい」ならアップグレード、というように、目的から逆算するわけです。マイルの総量は限られているので、全部を叶えようとせず、優先順位をつけることが、結局は満足度を高めてくれると思います。

私は、「マイルは、どこに使っても価値がある」と考えるようにしています。特典航空券で旅に出るのも、アップグレードで快適に過ごすのも、どちらもマイルの正しい使い方。大事なのは、使ったあとに「納得できた」と思えるかどうかです。

立場別に見る、影響の大きさ

アップグレードポイントの終了は、立場によって影響の大きさが違います。ここでは、3つのタイプに分けて考えてみます。

こうして見ると、いちばん影響が大きいのは、ポイントを持っている人です。逆に、これまでアップグレードポイントを使う機会がなかった人にとっては、終了の影響はほとんどありません。

私のまわりにも、「アップグレードポイントは、そもそも貯まらなかったから、関係ない」という人がいます。そういう人にとっては、マイルでアップグレードできるようになったことは、むしろ新しい選択肢です。制度の変更は、誰にとっても悪い話とは限らないと、あらためて感じます。

もうひとつ、考えておきたいのが「ポイントを使って得られていた価値」を、今後どうやって代替するか、です。アップグレードポイントは、ビジネスクラスなど上位クラスの快適さを、手頃なコストで体験する手段でした。その代わりをマイルで賄うなら、マイルの貯め方も、少し見直したほうがいいかもしれません。

たとえば、カードの決済でマイルを貯めている人は、固定費をカードに集約して、貯まる量を増やす。提携ポイントからのマイル移行を使っている人は、移行のタイミングや条件を、事前に確認しておく。こうした地道な工夫が、将来のアップグレードの選択肢を広げてくれると思います。

最後に、ポイントを失効させてしまうことへの備えです。ポイントがいくつか残っていて、どうしても使い切れない場合は、何もせずに期限を迎えるより、一度公式の窓口で相談してみるのも手です。電話やチャットで、取り扱いを聞いてみると、思わぬ解決策が見つかる場合もあります。ただし、必ず救済措置があるとは限らないので、期待しすぎず、早めに動くのがおすすめです。

マイルでアップグレードする、基本の考え方

次は、マイルでアップグレードするときの基本です。ここでは、国内線を中心に、考え方を整理します。

国内線のマイルアップグレード｜条件と目安

国内線のマイルアップグレードについて、執筆時点で確認できた情報を整理します。

2026年5月19日搭乗分から、国内線でもマイルを使ったアップグレードが利用できるようになりました。必要なマイルは4,000マイルからとされ、予約の受付は搭乗の27日前から、という案内がありました。

ただし、これらの条件は、路線や運賃によって違う可能性があります。また、アップグレードの対象となる運賃の種類や、座席の空き状況も影響します。一般的には、安い運賃（シンプルなど）では、アップグレードの対象外になる場合があります。国内線の新運賃について書いた記事でも触れたように、シンプルは「アップグレード不可」とされているので、アップグレードを考えるなら、運賃選びの段階から意識する必要があります。

「アップグレードしたい」と思ったら、次のような順番で考えるのがよいと思います。

• アップグレード対象の運賃で、航空券を予約する
• 搭乗の27日前から、アップグレードの受付が始まる
• 空席があれば、マイルで申し込む
• 申し込んだ結果は、公式サイトやアプリで確認する

運賃の差額に比べて、必要マイルが妥当かを、ここで考えるのがポイントです。たとえば、プレミアムクラスとの運賃の差が数千円〜1万円程度なら、アップグレードに数千マイルを使うのは、割高かもしれません。逆に、差が大きいなら、マイルで埋める価値が出てきます。

具体的な運賃や必要マイルは、日によって変わります。予約画面で確認して、1マイルあたりの価値を計算してみてください。

1マイルの価値で比べる｜アップグレードと特典航空券

ここで、少し計算してみます。以下は、私が仮の数字で置いた例で、実際の体験談ではありません。

仮に、国内線のアップグレードに4,000マイルが必要で、そのアップグレードによって、本来なら追加で8,000円かかる座席が手に入るとします。この場合、1マイルあたりの価値は、8,000円÷4,000マイル＝2円です。

一方、同じ区間の特典航空券が、片道8,500マイルで、同じ日の有償運賃が17,000円だとします。この場合、1マイルあたりの価値は、17,000円÷8,500マイル＝2円。

このケースでは、どちらも1マイルあたり2円なので、同じくらいの価値です。でも、現実には、運賃やシーズンによって、この数字は大きく変わります。

大事なのは、使う前に必ず計算してみることです。ちなみに、マイルの価値は、一般的に1マイル＝1〜2円程度と言われることが多いですが、使い方によって変わるのは、先ほど書いたとおりです。「マイルは、1円以上の価値で使えたら合格」くらいの目安を持っておくと、判断がしやすくなると思います。

特に、国際線のビジネスクラスや、混雑する時期の便では、1マイルあたりの価値が大きくなりやすい傾向があります。逆に、閑散期の国内線では、価値が下がりやすいです。だからこそ、「いつ使うか」が大事になります。

空席が限られるなかで、狙い目を考える

アップグレードの席は、限られています。人気のある便は、早い者勝ちになる可能性が高いです。そこで、狙い目を考えてみます。

• 平日の便：週末や連休に比べて、空席が出やすい傾向がある
• 早朝や深夜の便：人気が低めの時間帯は、空きが出やすいことがある
• 閑散期：旅行シーズンを外すと、空席が増える傾向がある
• 直前の確認：搭乗の数日前にも、キャンセルで空席が出ることがある

これらは、あくまで一般的な傾向であり、必ずそうなるとは限りません。私は、「1回で決めようとしない」ことが大切だと思っています。申し込みが通らなくても、またチャレンジできる場合があります。

また、アップグレードの結果は、搭乗直前にならないとわからない場合もあります。そのため、アップグレードが実現しなかった場合でも、旅が成り立つように計画しておくのが安心です。たとえば、「アップグレードできたらラッキー、できなくても通常の席で十分」くらいの気持ちで構えておくと、気持ちが楽です。

アップグレードを使うシーンを、もう少し具体的に考えてみます。

• 早朝や深夜の移動で、少しでも体を休めたいとき
• 出張で、移動中に資料を整理したいとき
• 記念日の旅行で、ちょっとだけ特別感を足したいとき
• 荷物が多く、ラウンジや優先搭乗を使って楽に動きたいとき

どのシーンでも、「何のために使うのか」がはっきりしているほど、納得感は高くなります。逆に、「マイルが余っているから、とりあえず使う」というのは、あとで後悔しやすいです。私は、マイルを使う前に「これで何が楽になる？」と一度自問するようにしています。

また、国内線のプレミアムクラスは、座席が広く、サービスも手厚いとされています。ただ、短距離の路線だと、搭乗時間が短いので、その価値を実感しにくいこともあります。路線の長さと、アップグレードの必要マイルを見比べて、バランスを考えてみてください。

ちなみに、国際線でも、マイルでのアップグレードが利用できます。国際線のアップグレードは、国内線に比べて必要マイルが大きくなることが多く、運賃の種類によって条件が違います。詳しくは、ANA公式サイトでご確認ください。

申し込みから搭乗までの流れ｜モデルケースで確認

ここで、国内線でマイルアップグレードを使う場合のモデルケースを、時系列で並べてみます。これは私が想定した流れで、実際の体験談ではありません。細かい手順や名称は変わる可能性があるので、実際の画面で確認してください。

この流れで大事なのは、「航空券を買う段階で、アップグレード対象の運賃を選んでおく」ことです。あとから「アップグレードしたい」と思っても、対象外の運賃だと、申し込めない場合があります。

たとえば、シンプル運賃は、アップグレードが不可とされています。運賃が安くても、アップグレードの可能性を捨てることになります。アップグレードを狙うなら、スタンダードやフレックスを選ぶ、という発想が必要です。この点は、国内線の運賃の選び方の記事でも詳しく書いています。

次に、マイル残高の確認です。申し込みの時点で、必要なマイルが足りないと、チャンスを逃します。特典航空券とアップグレードの両方を使いたい場合は、マイルが足りなくなりやすいので、優先順位をつけておくと安心です。

試しに、仮の数字で計算してみます。手持ちのマイルが12,000マイルで、国内線のアップグレードに4,000マイルかかるとします。往復でアップグレードするなら、8,000マイルが必要です。残りは4,000マイル。それなら、特典航空券に使うほうが、価値が高いかもしれません。このように、手持ちのマイルを何に使うか、全体で考えることが大切です。

もうひとつ、アップグレードを申し込んだあと、結果が出るまでのドキドキ感も、楽しみのひとつです。「通るかな」と待つ時間も、旅の一部だと思えば、気持ちが軽くなります。もちろん、通らなかったときのがっかり感はありますが、それでも旅は旅。気持ちを切り替えて、通常の席で楽しむのがいちばんです。

また、機内の快適さは、アップグレードだけで決まるわけではありません。通路側や窓側の席を選ぶ、出発前に十分休息を取る、機内で使うアイテムを用意する。こうした小さな工夫でも、体験はずいぶん変わります。

終了前後に、慌てないための準備

ここからは、実際の行動に落とし込むための準備です。終了を控えて、何をすればいいのかを整理します。

ポイントを持っている人のチェックリスト

まず、アップグレードポイントを持っている人向けの、チェックリストです。

• マイページで、保有しているポイント数と有効期限を確認する
• 2027年3月31日までに乗る予定の国際線がないか、スケジュールを見直す
• 対象となる運賃や路線の条件を、公式の案内で確認する
• 使えない場合に備えて、代わりの使い道（マイルへの移行措置など）を確認する
• 公式からのお知らせメールや、マイページの通知を見逃さない

特に、最後の「お知らせを見逃さない」は、地味ですが重要です。制度の変更は、メールやマイページで案内されることが多いです。迷惑メールのフォルダに入っていないか、確認しておくと安心です。

チェックリストのうち、特に早めにやっておきたいのは、最初の2つです。ポイントの残高と有効期限は、2分もあれば確認できます。「あとで見よう」と思っているうちに、時間はあっという間に過ぎます。カレンダーに「アップグレードポイント確認」と入れて、期限の3か月前、1か月前にリマインドが鳴るようにしておくと、うっかり防止になります。

もうひとつ、同行者がいる旅の予定があるなら、ポイントの使い方が同行者にも適用できるかどうかを、公式の案内で確認してみてください。私はこの点の細かい条件を確認しきれていないので、ここでは断定しません。ただ、期限が近いポイントを活かせるかどうかは、旅の計画を左右する大事な情報です。

私自身も、公式からのメールを、うっかり見逃したことがあります。重要なお知らせは、スマホの通知設定を確認して、気づきやすい状態にしておくのがおすすめです。

これからマイルで使いたい人の準備

次に、これからマイルでアップグレードを使いたい人向けの準備です。

• 国内線・国際線のアップグレード条件を、公式サイトで確認する
• アップグレード対象の運賃で、航空券を予約する（シンプルなど対象外の運賃に注意）
• 必要なマイルを貯めておく（足りなければ、カード決済や提携ポイントの交換も検討）
• 受付開始日（搭乗の27日前など）をカレンダーに入れておく

マイルを貯める方法は、航空会社の搭乗だけでなく、クレジットカードの利用、提携サービスのポイント交換など、いくつもあります。このブログでも、ポイントやマイルの移行について、失敗しやすい点を別の記事で整理しています。マイルを貯めるときの注意点が気になる方は、あわせて見てみてください。

また、旅行の持ち物や、フライト中の快適さを高めるグッズも、気になるところです。アップグレードしなくても、ネックピローやアイマスク、耳栓などで、機内の快適さはかなり改善します。必須ではありませんが、気になる方は検討してみてください（価格や仕様は購入時にご確認ください）。

制度が変わっても、旅の楽しみ方は変わらない

制度が変わるたびに、「改悪」と感じて、がっかりすることがあります。私も、何度もその気持ちを味わってきました。でも、少し時間が経つと、新しいルールの中でできることが見えてきます。

アップグレードポイントがなくなっても、マイルがあれば、アップグレードに挑戦できます。マイルを貯める方法も、いくつもあります。制度が変わるたびに、自分に合った使い方を探し直す。それも、旅の楽しみのひとつだと、最近は思うようになりました。

少し視点を変えて、「アップグレードに使うはずだったお金やマイルを、別の体験に回す」という考え方もあります。たとえば、座席は通常のまま、現地でちょっといいレストランに行く。ホテルの部屋を一段上のカテゴリーにする。帰りの日に1泊延ばして、ゆっくり過ごす。旅の満足度は、機内の座席だけで決まるわけではありません。

私は、旅のお金を「移動」「宿」「食事」「体験」の4つに分けて考えるのが好きです。そのうち、どこにお金やマイルをかけると、自分がいちばん満足するか。それは、人によって違いますし、旅によっても違います。「お金をかけるところと節約するところのバランス」は、マイルの使い方にも当てはまると思います。

「完璧な旅」ではなく「納得できる旅」。座席がアップグレードできなくても、通常の席で、行きたい場所に行ける。それだけで、すでに十分価値のある体験です。アップグレードは、あくまで「おまけ」くらいの気持ちでいると、気持ちが楽になります。

よくある質問

Q. アップグレードポイントは、2027年3月31日を過ぎたら使えなくなりますか？
サービスは2027年3月31日に終了すると案内されています。失効の扱いなど、細かい条件は、ANA公式の利用条件ページで確認してください。

Q. マイルでのアップグレードは、国内線でも使えますか？
2026年5月19日搭乗分から、国内線でもマイルによるアップグレードが利用できるようになったと案内されています。対象路線や条件は、公式サイトで確認してください。

Q. ダイヤモンドの会員に、50,000マイルが進呈されるのは本当ですか？
2027年4月1日時点でダイヤモンドサービスの資格を持つ会員に、2027年4月頃をめどに50,000マイルを進呈すると案内されています。対象や条件は、公式の案内で確認してください。

Q. シンプル運賃でもアップグレードできますか？
国内線のシンプル運賃は、アップグレード不可とされています。アップグレードを検討するなら、運賃選びの段階から注意してください。

Q. マイルでアップグレードするか、特典航空券に使うか迷っています。
どちらが正解ということはありません。この記事で書いたように、1マイルあたりの価値を計算して、より納得できるほうを選ぶのがおすすめです。

Q. 空席がない場合は、マイルは戻りますか？
申し込みが成立しなかった場合の扱いは、条件によって異なります。申し込み前に、公式の案内を確認してください。

まとめ｜ポイントの終了は、マイルの使い方を見直すきっかけに

アップグレードポイントは、2027年3月31日でサービス終了となります。手元にポイントが残っている方は、期限までに使い道を決めておくことが大切です。そして、終了後は、マイルでのアップグレードが主役になっていきます。

マイルでのアップグレードは、1マイルあたりの価値を計算してから使うと、納得のいく選択ができます。空席は限られているので、「できたらラッキー」くらいの気持ちで挑戦するのがおすすめです。

なお、この記事の内容は2026年10月時点の目安です。制度やマイル数、条件は、変更される可能性があります。実際に利用する前に、必ずANA公式サイトで最新の案内を確認してください。

この記事で書いたことを、最後にもう一度だけ、短くまとめておきます。

• アップグレードポイントは2027年3月31日でサービス終了
• 国内線でも、2026年5月19日搭乗分からマイルでのアップグレードが可能に
• 使う前に、1マイルあたりの価値を計算してみる
• 運賃選びの段階で、アップグレード対象かどうかを確認する
• 期限や条件は変わるので、公式サイトで最新情報を確認する

制度が変わると、不安になりますよね。でも、一つずつ整理すれば、思っているより道は開けていると思います。まずは、マイページを開いて、ご自分のポイントとマイルの残高を確認してみてください！

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ゆーたろ

「トク旅Blog」を運営しているゆーたろです。

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「前に使っていたスーツケース、今のルールでもそのまま持ち込めるのかな……」

2026年に入ってから、ANAの手荷物まわりのルールが、いくつか変わりました。国内線では、2026年5月19日から運賃体系が「シンプル」「スタンダード」「フレックス」の3種類になり、無料で預けられる荷物の数が運賃によって違うようになりました。さらに、機内持ち込み手荷物についても、2026年4月1日と7月1日に、段階的にルールが変わっています。

私は、旅行の準備の中で、手荷物のルールがいちばん「うっかり」が起きやすい部分だと感じています。運賃や宿の予約は、何度も確認します。でも、荷物のサイズや重さは、前回の旅で問題なかったから大丈夫、と思ってしまいがちなんですよね。そして空港のカウンターで、「あれ、これ追加料金がかかるの？」と気づく。そんな場面を想像するだけで、ちょっと冷や汗が出ます。

この記事では、ANAの手荷物ルール（機内持ち込み・預け入れ）を、2026年10月時点で整理します。さらに、荷物の数や重さによって追加料金がどのくらいかかるのか、運賃の選び方とどう関係してくるのかも、簡単な試算で確認していきます。ルールや料金は変更される可能性があるので、実際に利用する前には、必ずANA公式サイトの最新の案内を確認してください。

国内線の預け入れ手荷物｜運賃と荷物の新しい関係

まずは、国内線の預け入れ手荷物から整理します。2026年5月19日以降、運賃の種類によって無料で預けられる荷物の数が変わりました。ここは、運賃選びにも直結するポイントです。

シンプルは1個、スタンダードとフレックスは2個

2026年5月19日以降の国内線では、運賃の種類ごとに、無料で預けられる荷物の数が違います。

シンプル運賃は、運賃が安い代わりに、無料で預けられる荷物が1個になりました。これまでは、運賃を問わず2個まで無料という感覚の人も多かったと思います。私もその一人で、「荷物は2個まで大丈夫」と思い込んでいた時期がありました。

つまり、荷物が多めの旅行では、シンプルを選んだつもりが、追加料金で結局高くついた、ということが起こり得ます。この「運賃の安さ」と「荷物の追加料金」の関係は、あとで試算します。

また、預け入れ手荷物の基本的な条件として、1個あたりの重さは23kgまで、3辺の合計は158cm以内、とされています。この基準を超えると、追加料金がかかる可能性があります。

超過した場合の追加料金の目安

預け入れ手荷物が、個数・重さ・サイズの基準を超えた場合、追加料金がかかります。執筆時点で確認できた目安は、次のとおりです。

こうして見ると、個数の超過とサイズの超過は、どちらも5,500円と、わりと高めです。シンプル運賃で2個目を預けると、5,500円の追加です。逆に、重さが少し超えただけなら、1,100円で済みます。

ここで私が気づいたのは、「個数を減らす工夫」のほうが、重さを気にするより効果が大きい、ということです。たとえば、2個に分けるより、1個の大きめのスーツケースにまとめたほうが、追加料金は避けられます。ただし、1個にまとめて重くしすぎると、23kgを超えて1,100円かかります。このバランスが、手荷物のコスト管理のポイントです。

もう少し具体的に、重さの超過がどのくらいの負担なのかを、仮の例で見てみます。往復で、行きは22kg、帰りはお土産で26kgになったとします。行きは基準内なので0円、帰りは23kg超32kgまでの区分なので、1,100円の目安です。往復合計でも1,100円。それなら、無理に中身を捨てるより、払って持ち帰るという判断もありだと思います。

一方、帰りにもう1個、お土産用のバッグを預けるとなると、シンプル運賃の場合は5,500円です。同じ荷物でも、「重くする」か「個数を増やす」かで、負担が5倍も違います。お土産が増えそうなときは、あらかじめ大きめのスーツケースを選ぶほうが、結果的に安くなることが多いのではないかと思います。

つまり、追加料金の考え方は、次のようにまとめられます。

• 個数の超過とサイズの超過は高い（目安5,500円）
• 重さの超過は、23〜32kgなら比較的安い（目安1,100円）
• 32kgを超えると、一気に高くなる（目安5,500円）

この3つを頭に入れておけば、荷造りで迷ったときの判断軸になります。

なお、料金や条件は変更される場合があるので、実際に預けるときは、公式サイトの最新の案内を確認してください。

運賃の安さと荷物の追加料金を試算してみる

では、実際に試算してみます。以下は、私が仮に置いた条件での計算で、実際の体験談ではありません。運賃の金額も、一例として羽田〜那覇の例（執筆時点の目安）を使います。

シンプル運賃が23,790円、スタンダード運賃が28,410円という例で考えてみます。

荷物が1個だけの場合は、シンプルのほうが4,620円安いので、当然シンプルがお得です。

荷物が2個の場合はどうでしょうか。シンプルは、1個目が無料、2個目が5,500円。合計で、23,790円＋5,500円＝29,290円です。スタンダードは28,410円のままです。つまり、荷物が2個になると、スタンダードのほうが880円安くなります。

さらに、往復で考えるとどうでしょう。往路・復路それぞれで荷物が2個の場合、シンプルは追加料金が往復で11,000円。スタンダードのほうが、往復で大きく安くなる可能性があります。

もちろん、これは仮の数字ですし、運賃は日によって変わります。でも、「荷物が2個になるなら、スタンダードも比べてみる」という考え方は、役に立つと思います。

このブログの別の記事でも、国内線の新運賃の選び方を詳しく整理しています。運賃選びの全体像が気になる方は、あわせて見てみてください。

さらに、家族旅行だと、1人が1個ではなく、家族でスーツケースを共有する場合もあります。その場合は、運賃ごとの無料個数と、家族の人数を掛け合わせて考えると、整理しやすいです。たとえば、3人家族でスーツケース2個の旅なら、1人1個の無料枠が使える運賃で、1人あたりの荷物は少なくて済みます。

家族旅行・出張・ゴルフなど、シーン別の考え方

ここでは、シーン別に、預け入れ荷物の考え方を整理してみます。以下は、私が想定したパターンで、実際の体験談ではありません。

まず、1泊2日の出張です。着替えは1セット、パソコンと書類があるくらいなら、機内持ち込みだけで済むことが多いと思います。預け入れなしなら、到着後に荷物を待つ時間も省けます。この場合は、シンプル運賃で十分だと考えられます。

次に、夫婦2人で3泊4日の旅行。スーツケースを1人1個持つなら、シンプルでも、1人1個ずつの無料枠で収まる計算です。ただし、お土産で荷物が増えそうなら、帰りだけ運賃を変えるなど、往復で分けて考える手もあります。

3つ目は、小さな子どもがいる家族旅行です。ベビーカーやチャイルドシートなど、特別な荷物がある場合は、通常の手荷物と扱いが違うことがあります。こうした荷物の扱いは、ANAの公式サイトで個別に案内されていることが多いので、必ず確認してください。

4つ目は、ゴルフやスキー、サーフィンなど、スポーツ用品を持っていく旅です。スポーツ用品は、サイズや重さが基準を超えやすく、専用の取り扱いルールがあるケースもあります。これも、公式の案内で個別に確認するのが安心です。私自身、この分野の細かいルールまでは確認しきれていないので、断定的なことは書かないでおきます。

どのシーンでも共通しているのは、「出発の1週間前までに、荷物の数・重さ・サイズを確認しておく」ことです。直前になって慌てると、判断を誤りやすいんですよね。

機内持ち込み手荷物｜2026年の2段階の変更

次は、機内持ち込み手荷物です。こちらは、2026年4月1日と7月1日に、段階的にルールが整理されました。

2026年4月1日から｜持ち込みの考え方が整理された

2026年4月1日から、航空業界のガイドラインとして、機内持ち込み手荷物の考え方が整理されました。大きく言うと、次のような内容です。

• 持ち込めるのは、基本的に2個まで
• 自分で持ち上げられる重さであること
• 合計の重さは10kgまでを目安にする

この内容は、「自分で頭上の荷物入れに上げられるか」という点を重視しているのが特徴です。重い荷物を、周りの乗客に手伝ってもらうのは、本人にも周囲にも負担になりますよね。そうした安全面やマナーの面から、整理されたルールだと感じました。

私が気になっているのは、「10kgまで」という基準です。ノートパソコンや、カメラ、お土産など、機内に持ち込みたい荷物は意外と重くなりがちです。出発前に、一度荷物を量ってみることをおすすめします。

なお、各航空会社が、このガイドラインにどう対応するかは、会社ごとに異なる場合があります。ANAの具体的な運用は、公式サイトで確認してください。

ここで、機内持ち込みの「10kg」について、もう少し考えてみます。ノートパソコン（約1.5kg）、タブレット（約0.5kg）、カメラ（約1kg）、充電器やケーブル類（約1kg）、財布や小物（約1kg）、飲み物や食べ物（約1kg）を合計すると、それだけで約6kgです。ここに上着や本などが加わると、10kgは意外とすぐに近づきます。上の数字は、私が目安として置いた重さで、実際の重さは持ち物によって違います。

そして、機内持ち込みは、2個までという考え方です。小型のスーツケースとリュックの2個にして、その合計が10kg以内。これを守るには、重いものを預け入れ荷物に回し、機内にはすぐ使うものだけを持ち込むのが現実的です。

反対に、預け入れを使わない「機内持ち込みのみ」の旅をしたい人にとっては、10kg以内というのは、かなり厳しい制約になります。2泊3日でも、工夫がいります。無理をせず、必要なら預け入れ荷物を使うのも、ひとつの選択です。快適に旅するための工夫であって、荷物を減らすこと自体が目的ではありませんから。

2026年7月1日から｜身の回り品のサイズが明確に

2026年7月1日から、ANAでは、機内持ち込み手荷物のうち、「身の回り品」のサイズが明確になりました。具体的には、身の回り品は、40cm×30cm×20cm以内とされています。

身の回り品というのは、ハンドバッグや小型のリュック、ノートパソコンのバッグなど、座席の下に置ける小さな荷物のことです。「身の回り品は、荷物の数に含めなくていいのでは？」と思っていた人もいるかもしれません。でも、サイズが決まったことで、大きめのトートバッグなどが、身の回り品として認められない可能性が出てきます。

また、機内に持ち込める「手荷物」本体のサイズも、機体の座席数によって違うとされています。

つまり、同じANAでも、小型機に乗る路線では、より小さな荷物しか持ち込めない可能性があります。地方路線では、小型機を使うことも多いので、注意が必要です。私も、これまで機材を意識して荷物を選んだことがなかったので、少し驚きました。

予約した便の機材は、ANA公式サイトの予約確認画面などで確認できる場合があります。機材は変更されることもあるので、搭乗の直前にも、念のため確認しておくとよいと思います。

持ち込みサイズを測るときの、ちょっとしたコツ

実際にスーツケースを測るとき、気をつけたいポイントがあります。それは、「ハンドルやキャスターも含めて測る」ということです。

スーツケースの仕様に書かれているサイズは、本体だけのことが多く、キャスターやハンドルを含めると、数センチ大きくなる場合があります。55cm×40cm×25cmの基準ギリギリのスーツケースは、実際に測ると超えてしまう、ということも考えられます。

測り方は簡単です。

• メジャーで、高さ（キャスターを含む）、幅、奥行き（ポケットなどの出っ張りを含む）を測る
• 3辺の合計も計算して、基準以内かを確認する
• 荷物を詰めた状態で、もう一度測る（膨らんで大きくなることがあります）
• 重さも、荷物を詰めた状態で量る

特に、荷物を詰めた状態での測り直しは、意外と見落とされがちです。パンパンに詰めたスーツケースは、側面が膨らんで、奥行きが基準を超えることがあります。私も、旅行の荷造りをしたあとに、改めて測り直すようにしたいと思っています。

こうした「測る手間」を省くために、荷物の重さを量れる小型のスケールや、ベルトで荷物をまとめるアイテムは、便利なものだと思います。無理に何かを買う必要はありませんが、荷物の管理が不安な人には、ひとつ持っておくと安心です（価格や仕様は購入時にご確認ください）。

空港で荷物を手放す前に、確認したいこと

ルールを知っていても、いざ空港に着くと、慌ててしまうことがあります。そこで、チェックイン前に確認しておきたいことを、リストにしました。

• 預けるスーツケースの鍵やTSAロックが、きちんとかかっているか
• モバイルバッテリーやリチウム電池を、預け入れ荷物に入れていないか（機内持ち込みにする必要があるとされています）
• 液体物が、機内持ち込みの規定を超えていないか（国際線は特に注意）
• 貴重品、パスポート、薬、パソコンなどを、預け荷物に入れていないか
• 荷物にタグをつけて、外から見ても自分のものだとわかるようにしているか

特に、モバイルバッテリーは、近年ルールが厳しくなっている分野です。預け入れ荷物に入れてはいけない、というのは、もう広く知られていることだと思います。ただ、細かい容量や個数の規定は変更されることがあるので、持っていく前に、最新の案内を確認してください。

また、荷物の見た目も、地味に大事です。黒いスーツケースは、ターンテーブルで他の人のものと見分けがつきにくいですよね。目印のストラップやタグをつけておくと、取り違えを防げます。ベルトを巻いておけば、スーツケースが開くトラブルも予防できます。こうした小物は、手頃な価格で売られているので、気になる方は検討してみてください（価格や仕様は購入時にご確認ください）。

最後に、万が一荷物が届かなかった場合の備えです。着替えや薬など、最低限のものは機内持ち込みにしておくと、安心感が違います。1泊分の着替えを手荷物に入れておくのは、国際線の旅では特にいい習慣だと思います。

荷物で損をしないための、旅の準備術

ここまでの内容を踏まえて、実際の旅の準備にどう活かすかを書きます。荷物のルールは、知っているだけでは意味がなく、準備に落とし込んでこそ役に立ちます。

荷物を減らす工夫と、現地調達の考え方

手荷物の追加料金を避ける、いちばんシンプルな方法は、荷物を減らすことです。ただ、「減らす」といっても、何を減らすかは悩みどころですよね。

私が意識しているのは、次の3つです。

• 現地で買えるもの（洗面用品、日焼け止めなど）は、持っていかない
• 着替えは、洗濯する前提で、枚数を減らす
• 重いもの（本、靴、ドライヤーなど）は、本当に必要かを見直す

特に、ホテルにドライヤーやタオル、アメニティがあることが多いので、これらを持っていかないだけで、荷物はかなり軽くなります。ホテルの設備は、予約時の案内ページで確認できます。

また、お土産の存在も忘れてはいけません。帰りの荷物は、お土産で重くなりがちです。行きは余裕のある荷物にしておいて、帰りに増えた分を吸収できるようにしておくのが理想です。

荷物を減らすコツを、もう少しだけ具体的に書いておきます。

• 服は「着回せる色」を2〜3色に絞ると、枚数が減る
• 靴は、履いていくものを含めて2足まで
• 化粧水やシャンプーは、小さな容器に詰め替える（詰め替え容器は軽く、液漏れ防止のものを選ぶと安心）
• 充電ケーブルは、1本で複数の機器に対応できるものにまとめる
• 紙のガイドブックは、必要なページだけ写真に撮って持っていく

こうした工夫で、荷物はかなり軽くなります。私は、荷造りのたびに「これ、本当に使うかな？」と自問するようにしています。結果として、旅行中に一度も使わなかったものは、次回から持っていかないリストに入れておく。その積み重ねで、荷造りは少しずつ上手になっていくと感じます。

もうひとつ、洗濯の前提で枚数を減らすなら、速乾性の高い衣類が便利です。ホテルで洗って、一晩で乾くものなら、3日分の着替えで1週間でも回せます。ただし、洗濯の時間が旅の楽しみを減らしてしまうなら、本末転倒です。自分にとって無理のない範囲で、バランスを取ってください。

「お金をかけるところと節約するところのバランスが大切」。これは、このブログで大事にしている考え方です。荷物についても同じで、追加料金を払ってでも持っていきたいものと、手放していいものを、自分なりに決めておく。それが、納得できる旅につながると思います。

運賃・荷物・マイルを合わせて考える

荷物の話は、運賃の選び方やマイルとも、つながっています。たとえば、スタンダードやフレックスは、荷物の無料枠が大きいだけでなく、マイルの積算率も高めに設定されています。

つまり、シンプルとスタンダードの差額は、「荷物の無料枠」と「マイルの積算」と「変更できるかどうか」の3つの違いを買っている、とも言えます。この3つにどのくらい価値を感じるかで、運賃の選び方が変わります。

この表は、あくまで私の考え方の目安です。実際は、運賃の差額や、荷物の量を見て、自分で判断してください。

また、マイルを貯めている人は、積算率の違いも考えに入れたいところです。シンプル運賃のマイル積算率は70％、スタンダードは80％、フレックスは100％とされています（執筆時点の目安）。ただし、マイルの価値は人によって違うので、「積算率が高いほど必ず得」とは限りません。

この記事で書いたような、運賃・荷物・マイルを合わせて考える視点は、国内線の新運賃について書いた記事でも詳しく取り上げています。あわせて読んでみてください。

ここで、仮の例でマイルの差も見てみます。羽田〜那覇の片道を、運賃23,790円のシンプルと、28,410円のスタンダードで比べます。マイルの積算率が70％と80％という違いで、区間マイルが仮に984マイルだとすると、積算マイルは、シンプルで約689マイル、スタンダードで約787マイルです（運賃ごとの積算の細かい計算式は、公式の案内を確認してください）。差は約100マイルですから、金額に換算すれば、数十円〜数百円の世界です。

運賃の差額は4,620円なので、マイルの差だけで運賃の差を取り戻すことはできません。つまり、スタンダードを選ぶ理由は、マイルよりも、荷物の無料枠や、変更できる柔軟さにあると考えるのが、現実的だと思います。「マイルを貯めたいからスタンダード」というよりは、「荷物が多いから、ついでにマイルもちょっと貯まる」くらいの感覚です。

荷造りの流れ｜1週間前から当日まで

最後に、荷造りの流れを、1週間前から当日までのスケジュールにしてみます。これは私の考えるモデルケースです。

このスケジュールのいいところは、「3日前に仮詰めして量る」ステップが入っていることです。前日に初めて量ると、超過していても減らす時間がなく、焦ります。3日前なら、足りないものを買い足したり、荷物を宅配で送ったりする余裕もあります。

ちなみに、荷物を宅配便で先に送る、という手もあります。空港や駅への手荷物配送サービスは、多くの地域にあります。送料はかかりますが、航空会社の追加料金より安く済む場合もあるので、比較してみる価値はあります。料金や条件はサービスによって違うので、利用前に確認してください。

「荷物は少ないほど身軽」。当たり前ですが、これが旅の満足度にも直結すると、私は思っています。

よくある質問

Q. 身の回り品も、手荷物の個数に入りますか？
身の回り品のサイズは、40cm×30cm×20cm以内と案内されています。手荷物の個数の数え方は、変更される場合があるので、最新の案内を確認してください。

Q. 預け入れ手荷物が、23kgを少し超えそうです。
23kgを超え32kgまでは、1,100円の追加料金の目安です。ただし、料金は変更される場合があります。事前に量って、超えそうなら荷物を分けるか、手荷物に移すことを検討してください。

Q. 小型機に乗るときは、荷物を小さくしたほうがいいですか？
100席未満の機材では、持ち込みサイズが小さく設定されています。地方路線では特に、予約した便の機材を確認しておくと安心です。

Q. 国際線も、同じルールですか？
この記事で書いた預け入れの個数や料金は、主に国内線の内容です。国際線は、路線や運賃、搭乗クラスによって条件が違うので、必ず公式の案内を確認してください。

Q. 乳幼児連れの場合は？
2026年5月19日以降の国内線では、幼児の扱いが変わり、2歳未満が対象になっています。荷物の取り扱いも含め、詳しくは公式の案内で確認してください。

まとめ｜荷物は「知っているだけで」損を避けられる

2026年に入ってから、ANAの手荷物ルールは、預け入れの無料枠と、機内持ち込みのサイズ基準の両方で整理されました。国内線では運賃によって無料で預けられる個数が違うこと、機内持ち込みの身の回り品は40cm×30cm×20cm以内であること、機材によって持ち込みサイズが違うこと。この3つを押さえておけば、追加料金のリスクはかなり減らせます。

私がこの記事を書きながら、あらためて感じたのは、「ルールは変わる」という当たり前の事実です。昔のルールで覚えていたことが、いつの間にか古くなっている。特に手荷物は、年に数回しか旅行しない人ほど、前回の記憶が頼りになりがちです。だからこそ、旅行の予約を入れたタイミングで、一度公式の案内を読み直す習慣をつけておくと、安心です。

また、荷物の不安がなくなると、旅の準備そのものが楽しくなります。何を持っていこうか、どんな服を着ようか。そんなワクワクする時間を、追加料金の心配で曇らせたくないですよね。

荷物のルールは、地味な話ですよね。でも、旅の最初と最後に、気持ちよく過ごせるかどうかは、意外とここで決まると思います。空港のカウンターで慌てるより、家で荷物を量っておくほうが、ずっと楽です。

なお、この記事の内容は2026年10月時点の目安です。ルールや料金は、予告なく変更されることがあります。実際に利用する前に、必ずANA公式サイトで最新の案内を確認してください。

まずは、次の旅行で使うスーツケースを、メジャーとスケールで測ってみてください。それだけで、旅の準備が、ぐっと安心できるものになると思います！

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ゆーたろ

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特典航空券で行く海外旅行など、実際の体験談やおすすめプランを紹介しています！ポイントの貯め方やお得情報も分かりやすくまとめているので、ぜひ次の旅行のヒントにしてくださいね！

「来週、急に休みが取れた。でも、国内線の運賃が高くて悩んでいる……」

そんなとき、ふと思い出してほしいのが、ANAの「今週のトクたびマイル」です。2026年7月7日から再開されたこの仕組みは、条件に合えば、通常よりかなり少ないマイルで国内線の特典航空券に交換できる、というものです。

私は、ANAの特典航空券の仕組みの中でも、この「トクたびマイル」は、ちょっと独特で面白い存在だなと感じています。というのも、「行きたい場所を決めてから探す」のではなく、「今週出ているお得な行き先から、旅を考える」という、逆向きの発想になるからです。いつもの旅の組み立て方とは違うので、最初は戸惑うかもしれません。でも、慣れてくると、思いがけない行き先に出会えるきっかけにもなります。

この記事では、トクたびマイルの仕組み、狙うタイミング、使うときの注意点、そして通常の特典航空券や有償のセール運賃とどう使い分けるか、を整理します。内容は、執筆時点（2026年10月）の情報をもとにしています。マイル数、対象路線、発表のタイミングなどは変更される可能性があるので、予約の前には必ずANA公式サイトの最新の案内を確認してください。

トクたびマイルの仕組みを、あらためて整理する

まず、仕組みを整理します。ここがあいまいなままだと、「発表を見逃した」「予約できる時間を勘違いした」ということになりやすいので、一度しっかり確認しておきましょう。

毎週火曜日に発表、水曜日に予約開始

トクたびマイルの基本的な流れは、次のようになっています。

この表のとおり、予約開始までのスケジュールがかなりタイトです。火曜日のお昼に発表された内容を見て、翌日の0時から予約が始まります。しかも、搭乗できるのは翌週の水曜日以降、ということで、「行こうと決めてから、ほぼ1週間後に旅に出る」ようなイメージになります。

つまり、計画をじっくり立てたい人には、あまり向いていません。逆に、「予定が空いたからフラッと行きたい」「平日に休みを取りやすい」という人には、ぴったりの仕組みです。

私が最初にこの仕組みを知ったとき、「なんだか忙しない仕組みだな」と感じました。でも、よく考えると、航空会社にとっては、直前に空いてしまった座席を埋めるための仕組みなんですよね。だから、予約の期間が短くて、搭乗日も近い。その代わり、通常より少ないマイルで乗れる。そういう「持ちつ持たれつ」の関係なのだと、納得しました。

3,000マイルからの設定が意味すること

トクたびマイルでは、3,000マイルからの設定がある、とされています。これは、通常の国内線特典航空券の必要マイルと比べると、かなり少ない水準です。

たとえば、通常の国内線特典航空券は、東京〜大阪でレギュラーシーズンの片道が6,500マイル前後（執筆時点の目安）、東京〜札幌や東京〜福岡だと8,500マイル前後です。それと比べると、3,000マイルから乗れるというのは、大きな差です。

ただし、「3,000マイルから」というのは、あくまで最低ラインの話です。実際の必要マイルは、路線や日によって違います。毎週発表される内容を見て、自分の行きたい路線がどのくらいのマイルなのかを確認する必要があります。「3,000マイルで北海道に行ける」と期待して見に行ったら、実際は違った、ということもあり得ます。

試しに、仮の条件で計算してみます。これは、私の実際の体験談ではなく、考え方の例です。たとえば、東京〜札幌の通常の特典が片道8,500マイル、トクたびマイルで片道4,000マイルだったとします。往復なら、通常は17,000マイル、トクたびマイルなら8,000マイルです。差は9,000マイル。1人でこれだけ違うので、夫婦2人なら18,000マイルの差になります。この差額で、さらに別の旅の特典航空券が、1回取れる計算ですよね。

もちろん、これはあくまで仮の数字で、実際の必要マイルは、その週の発表を見て確認してください。ただ、「通常の特典航空券と比べて、かなり少ないマイルで済むことがある」という点は、トクたびマイルの大きな魅力だと思います。

対象になる路線と、予約できる座席の考え方

トクたびマイルの対象路線は、毎週違います。その週の発表を見るまで、どの路線が対象になるかはわかりません。人気路線が対象になる週もあれば、あまり知られていない路線が出る週もあります。

また、予約できる座席数には限りがあります。人気の路線や、お得なマイル数のものは、水曜日の0時になってすぐに予約が入る可能性があります。せっかく見つけても、予約開始のタイミングで席がなくなっていた、ということも十分あり得ます。

だから、「第一希望がだめなら、第二希望、第三希望」というように、複数の候補を用意しておくのがおすすめです。たとえば、「札幌がだめなら福岡、福岡がだめなら沖縄」というふうに、行き先に幅を持たせる。あるいは、「この日がだめなら、翌日」と、日程にも幅を持たせる。この「幅」があるほど、トクたびマイルは使いやすくなります。

たとえば、こんな選び方があると思います。

• 「行ったことのない県」から選ぶ（新しい発見が増えます）
• 「季節が合う場所」から選ぶ（秋なら紅葉、冬なら温泉や雪景色など）
• 「ホテルの空室が多く、料金が落ち着いている場所」から選ぶ
• 「乗り継ぎが少なく、移動が楽な場所」から選ぶ

どれも、航空券だけでなく「旅全体の満足度」を意識した選び方です。マイルが安いかどうかだけでなく、行った先で何をしたいかを考える。そうすると、トクたびマイルが「ただの割引」ではなく、「旅の入り口」に変わってくると思います。

さらに、同じ路線でも、時間帯によって旅の濃さは変わります。朝の便なら、現地で1日たっぷり使えますし、夜の便なら、仕事終わりに出発もできます。出発と帰りの時間帯は、旅の満足度を左右するので、予約前に必ず確認しましょう。

私の感覚では、トクたびマイルは、「行き先を決めてから探す」より、「出ている行き先から選ぶ」ほうが、満足度が高くなりやすいです。思いがけない場所に行くきっかけにもなりますし、「お得に行けた」という気持ちのよさも加わります。

直前予約ならではのメリットと、ちょっと気になる点

トクたびマイルは、仕組みだけ見ると「忙しない」印象ですが、直前予約ならではのメリットもあります。逆に、気をつけたい点もあるので、両方を並べておきます。

• メリット：天気予報がある程度見えた状態で行き先を選べる
• メリット：長期の予定を空けておく必要がなく、気軽に決められる
• メリット：少ないマイルで乗れる可能性がある
• 気になる点：行き先も日程も、その週の発表次第で自由に選べない
• 気になる点：席数に限りがあり、予約開始と同時に埋まることもある
• 気になる点：ホテルや現地の手配も、短い期間で済ませる必要がある

メリットの中で、私が特にいいなと思うのは、「長く悩まなくていい」という点です。普段の旅は、計画を立てる段階で、あれこれ悩んで疲れてしまうことがあります。トクたびマイルは、選択肢がある程度絞られているので、決断が早くなります。「選択肢が多すぎて決められない」という、30代〜40代にありがちな悩みに、意外と合っているかもしれません。

一方で、気になる点としては、「その週の発表に、行きたい場所がない」という週があることです。そんなときは、無理に使わずに見送るのが正解だと思います。「使わなきゃ損」と思って、行きたくない場所に行っても、満足度は上がりません。マイルは、使うこと自体が目的ではなく、旅を納得のいくものにするための手段です。

また、予約の期間が短いため、「あとでゆっくり考えよう」ができません。迷う時間が長いほど、席が埋まっていくので、決断力が求められます。その決断を助けてくれるのが、先ほど書いた「第一希望から第三希望まで決めておく」という準備です。

トクたびマイルを使いこなす、3つのコツ

ここからは、実際に使いこなすためのコツを、3つに絞って紹介します。仕組みを知っているだけでは、予約までたどり着けないことがあるので、準備の話が中心です。

火曜日のお昼にチェックして、水曜日0時に備える

ひとつ目のコツは、スケジュールを意識して動くことです。火曜日のお昼に発表を見て、行き先と日程を決め、水曜日の0時に予約する。この流れを、スムーズにこなせるように、準備しておくと安心です。

具体的には、次のようなことを、前もって済ませておくとよいと思います。

• ANAマイレージクラブの会員番号とパスワードを、ログインできる状態にしておく
• 同行者がいる場合は、同行者の氏名・生年月日などをすぐに入力できるようにメモしておく
• 予約に使うスマホやパソコンの、通信環境を確認しておく
• 発表を見たら、第一希望から第三希望までを、すぐ決める
• 水曜日0時のタイミングで、予約画面を開いておく

特に、同行者の情報は、家族旅行のときに時間がかかりやすいポイントです。予約開始と同時に席が埋まっていく可能性があるので、入力に手間取っているうちに席がなくなる、というのは避けたいですよね。

また、トクたびマイルは、ANA公式サイトのみで予約できる、とされています。アプリではなくウェブサイトからの予約になるのかどうかなど、細かい予約方法は、変更される可能性があります。予約の方法は、必ず直近の案内で確認してください。

ちなみに、「火曜日のお昼」という時間帯は、会社員にとっては、ちょうど昼休みのタイミングです。私も、昼休みにスマホで発表を確認して、行き先を考える、ということができたら便利だなと思います。ただ、これは「できる人はやってみる」くらいの温度感でいいと思います。無理して毎週チェックしなくても、気が向いた週に見るだけでも、十分楽しめます。

搭乗日は「翌週水曜以降」｜休みの取り方と相性を考える

ふたつ目のコツは、休みの取り方との相性を考えることです。トクたびマイルの搭乗日は、翌週の水曜日以降とされています。つまり、火曜日に発表を見て、翌週の水曜日以降に旅に出るわけです。

ここで、会社員にとって気になるのが、「平日の休みを取れるか」です。水曜日から出発するということは、平日に休みを取る必要があります。有給休暇が取りやすい職場であれば問題ありませんが、そうでない場合は、事前に相談しておく必要があるかもしれません。

私のおすすめは、「あらかじめ、有給を取りやすい日をいくつか決めておく」ことです。たとえば、「毎月、第2週の水曜〜金曜は、有給を取る可能性がある」と周囲に伝えておく。そうすれば、トクたびマイルで良い路線が出たときに、動きやすくなります。

また、家族がいる人は、家族の予定との調整も必要です。子どもの学校や、パートナーの仕事の都合もありますよね。その場合は、「トクたびマイルは、夫婦2人のちょっとした旅行用」と割り切る、という考え方もあります。子連れの大きな旅は、通常の特典航空券や、セール運賃で計画し、トクたびマイルは身軽な2人旅に使う。そんな使い分けも、ありだと思います。

もうひとつ、雨や台風などの天気も気になるところです。直前の予約になるので、天気予報がある程度見える状態で、旅に出られます。ここは、直前予約のうれしいメリットだと感じます。ただし、悪天候で欠航になった場合の扱いは、ANAの規定によります。心配な場合は、事前に取り消しや変更の条件を確認しておきましょう。

ホテルや現地の手配は「柔軟に」「後から」が基本

みっつ目のコツは、ホテルや現地の手配の考え方です。トクたびマイルは、直前の予約が前提になります。だから、ホテルや現地での移動手段も、直前に手配することになります。

ここで気をつけたいのが、「航空券だけを先に押さえて、ホテルが取れなかった」という事態です。特に、連休や観光シーズンだと、ホテルが満室になっていることもあります。

そこで、おすすめの順番があります。

• まず、行きたい路線の航空券が取れそうかを確認する
• 同時に、行き先のホテルの空室状況を確認する
• 航空券の予約と並行して、キャンセル無料のプランでホテルを押さえる
• 現地の移動手段（レンタカーや公共交通）は、行き先が確定してから考える

キャンセル無料のホテルプランを使えば、万が一航空券が取れなかったときも、ダメージを小さくできます。航空券とホテルを、同時並行で進めるイメージです。

また、旅行の持ち物についても、直前の準備になるので、リストを作っておくと慌てません。モバイルバッテリー、変換アダプター（国内なら不要ですが）、折りたたみ傘、薄手の上着など、「国内旅行の定番セット」を、あらかじめ1つのバッグにまとめておく。そうすれば、急な旅でも荷造りに時間がかかりません。小さな工夫ですが、これが意外と効きます。

予約から搭乗までの、1週間のスケジュール例

ここで、トクたびマイルで旅に出るまでの流れを、1週間のスケジュール例として並べてみます。これは私が想定したモデルケースで、実際の体験談ではありません。

こうして見ると、準備に使える時間は意外とあります。特に、火曜日の夜と水曜日の朝、それから翌週の月曜日あたりは、落ち着いて準備できる時間です。

この1週間で意識したいのは、「全部を一度に決めようとしない」ことです。航空券、ホテル、現地の移動、見どころ、食事。決めることは多いですが、優先順位をつければ、そこまで大変ではありません。私なら、①航空券、②ホテル、③現地の移動、④見どころ、の順に決めていきます。食事は、現地に着いてから決めてもいいくらいの気持ちで十分です。

また、家族や友人と行く場合は、火曜日の夜に「行くかどうか」をざっくり相談しておくのがポイントです。水曜日の0時までに、行き先の希望だけでも共有しておけば、当日の予約がスムーズになります。「どこでもいいよ」と言われると、かえって決めにくいので、候補を3つ出して、順位をつけてもらうと話が早いです。

予算の面では、航空券がマイルでも、ホテルや現地の移動費、食事代は現金でかかります。直前のホテルは高めになることもあるので、旅の総額を見て、無理のない範囲で決めましょう。「航空券が安いから行く」ではなく、「総額で納得できるから行く」。この順番を忘れないようにしたいです。

この流れの中で、いちばん緊張するのは、水曜日の0時の予約ですよね。ただ、ここを乗り越えれば、あとは旅の準備を楽しむだけです。取れなかったときのために、第二・第三希望を用意しておけば、気持ちも楽になります。

もし、水曜日の0時に起きているのが難しい場合は、無理をしなくても大丈夫だと思います。朝になってから予約しても、席が残っていることもあります。「完璧に取りに行く」より、「取れたらラッキー」くらいの気持ちで続けるほうが、長く楽しめます。

ちなみに、搭乗の前日までに、ANAの最新の運航情報も確認しておくと安心です。天候による遅延や欠航は、国内線でもよくあります。余裕を持った計画にしておくと、いざというときに慌てずに済みます。

通常の特典航空券・セール運賃との使い分け

トクたびマイルは、確かに魅力的な仕組みです。でも、万能ではありません。ここでは、他の方法と比べて、どういうときにトクたびマイルが向いているのかを整理します。

トクたびマイルが向いている人、向いていない人

まず、向いている人と、向いていない人を整理してみます。

この表のとおり、トクたびマイルは、「柔軟に動ける人」ほど向いています。逆に、「この日にこの場所へ」と決まっている人は、使いにくいかもしれません。

それでも、向いていない人が全く使えないわけではありません。たとえば、「普段は計画的に旅をするけれど、1年に1回くらいは、トクたびマイルで思い切って旅してみる」という使い方もできます。その1回が、いつもの旅とは違う、新鮮な体験になるかもしれません。

私は、旅の価値は「新しい発見にある」と考えています。トクたびマイルは、決まった行き先を目指す旅ではなく、「出会った行き先に行く旅」です。だからこそ、新しい発見が生まれやすい。そんな側面もあると思います。

通常の特典航空券、セール運賃との比べ方

次に、他の選択肢との比べ方です。トクたびマイル、通常の特典航空券、有償のセール運賃を、簡単に比べてみます。

この比較から、私は次のような使い分けがいいのではないかと考えています。

行き先も日程も決まっている旅は、通常の特典航空券か、セール運賃で。行き先は決まっていないけれど、どこかに行きたい気分のときは、トクたびマイルで。そして、マイルがあまり貯まっていないけれど旅に出たいときは、セール運賃で。

ここで大事なのが、「どの方法も、使い分けられる」ということです。ひとつの方法にこだわらず、状況に合わせて選べるのが、マイルを持っている人の強みだと思います。

ちなみに、ANAの時期ごとのタイムセールについては、このブログでも整理しています。セール運賃で行く場合は、そちらも参考にしてみてください。国際線の特典航空券の使い方については、「ANA特典航空券が取れない・予約できない理由｜国内線と国際線で対策はこう違う」でも詳しく書いています。

マイルの有効期限と、トクたびマイルの相性

最後に、マイルの有効期限との相性です。ANAのマイルには、積算月から36か月後の月末という有効期限があります。有効期限が近いマイルを持っている人にとって、トクたびマイルは使いやすい選択肢のひとつです。

というのも、トクたびマイルは、少ないマイルで使えるからです。たとえば、有効期限が近い5,000マイルが残っているとき、通常の特典航空券では足りない場合でも、トクたびマイルなら、使えるチャンスがあります。マイルが失効してしまう前に、小さな旅に変えられる。これは、とても実用的な使い方だと思います。

マイルの失効は、本当にもったいないです。私も、マイルが少し残っている状態で、「もう少し早く使えばよかった」と思ったことがあります。有効期限は、ANAマイレージクラブのマイページで確認できるので、定期的にチェックしておくことをおすすめします。

有効期限が近いマイルの使い道を、順番に考えてみると、次のようになります。

• まず、マイルの残高と、グループごとの有効期限をマイページで確認する
• 次に、期限が近いマイルで足りる特典（トクたびマイルなど、少ないマイルで済むもの）を探す
• 見つからなければ、通常の国内線特典や、提携ポイントへの交換など、他の使い道を検討する
• それでも使い道がなければ、期限前に延長できる手段があるかを公式サイトで確認する

この順番にしておくと、「気づいたら期限が切れていた」を避けやすくなります。私の場合、カレンダーアプリに「マイルの期限チェック」という予定を、3か月に1回入れておくと、うっかりを減らせると感じました。小さな習慣ですが、続けやすいです。

もうひとつ、トクたびマイルは「ちょっとだけマイルを使いたい」ときにも便利です。たとえば、1,000〜2,000マイル単位で余ってしまった端数のマイルは、通常の特典航空券には足りないことが多いですよね。そうした端数が、気づけば何年も放置されている、という人も多いと思います。トクたびマイルなら、3,000マイルからの設定なので、ちょうど使いやすいラインに近いかもしれません。

また、マイルには、期限のないタイプや、延長の仕組みがある場合もあります。ただし、そうした仕組みは、制度の変更で条件が変わることがあるので、必ず最新の公式情報を確認してください。

よくある質問

Q. トクたびマイルは、いつでも使えますか？
2026年7月7日に再開された、と案内されています。ただし、期間限定の施策ですので、いつまで続くかは公式の発表を確認してください。

Q. 発表の時間に間に合わないと、使えませんか？
発表は火曜日のお昼ごろで、予約開始は水曜日の0時とされています。発表を見逃しても、予約が始まる前であれば、間に合います。ただし、席には限りがあるので、早めに動くほうが安心です。

Q. 電話や空港のカウンターで予約できますか？
ウェブ限定とされています。詳しい予約方法は、変更される可能性があるので、公式の案内を確認してください。

Q. 家族みんなで使えますか？
席数に限りがあるため、人数によっては、全員分が取れない場合があります。家族旅行で使う場合は、人数分の席が取れるかを、事前に確認してください。

Q. 毎週チェックしないと損ですか？
そんなことはないと思います。気になる週だけ見る、という使い方でも十分です。無理に続けようとすると疲れてしまうので、自分のペースで付き合うのがおすすめです。

Q. 取り消しや変更はできますか？
特典航空券の取り消し・変更の条件は、種類によって違う場合があります。予約の前に、必ず公式の案内で確認してください。

Q. 通常の特典航空券より、本当にお得ですか？
路線や日によって異なります。必ず、通常の特典航空券の必要マイルと比べてから決めてください。トクたびマイルのほうが少ないマイルで済むことが多いとされていますが、常にそうとは限りません。

まとめ｜「出会った行き先に行く」という、もうひとつの旅の形

トクたびマイルは、毎週火曜日のお昼に発表され、水曜日の0時から予約できる、期間限定の国内線特典です。3,000マイルからの設定があり、通常の特典航空券よりかなり少ないマイルで乗れることがあります。

向き不向きはありますが、フットワークが軽い人にとっては、とても強力な味方になる仕組みです。また、マイルの有効期限が近いときの使い道としても、頼りになります。

「旅は完璧に計画しなくてもいい」。そんな気持ちで、ある週の発表をのぞいてみてください。思いがけない行き先との出会いが、きっとあると思います！

なお、この記事の内容は2026年10月時点の目安です。マイル数、対象路線、予約のタイミングなどは、変更される可能性があります。実際に予約する際は、必ずANA公式サイトの最新の案内を確認してください。

旅の準備では、直前の予約になるぶん、荷物をコンパクトにまとめておくと動きやすいです。軽量の機内持ち込みサイズのバッグや、モバイルバッテリー、荷物の重さを量れる小型スケールなど、旅の不便を減らしてくれる小物は、いくつか用意しておくと安心です（価格や仕様は購入時にご確認ください）。

まずは、次の火曜日のお昼に、公式サイトをのぞいてみてください。「この行き先、いいな」と思えるものがあれば、それがあなたの次の旅のきっかけになるかもしれません！

記事内に商品プロモーションを含む場合があります。

ゆーたろ

「トク旅Blog」を運営しているゆーたろです。

ANAマイルやマリオットのポイントを使って”ちょっと贅沢だけどお得な旅”を楽しむのが大好きです！

特典航空券で行く海外旅行など、実際の体験談やおすすめプランを紹介しています！ポイントの貯め方やお得情報も分かりやすくまとめているので、ぜひ次の旅行のヒントにしてくださいね！

海外旅行の航空券、「一番安いのを選べばいい」と思っていませんか？

私もずっとそう考えていた時期がありました。検索結果を安い順に並べて、いちばん上の運賃を選ぶ。シンプルでわかりやすいやり方です。でも、国際線の航空券は、表示されている価格がそのまま支払う金額になるとは限らないんですよね。燃油サーチャージ、空港税、航空保険特別料金。さらに、変更や払い戻しの条件によって、あとで追加の出費が発生することもあります。

しかも2026年は、燃油サーチャージがかなり大きく動いた年でした。ANAの日本発の欧米線は、5月〜6月発券分で片道56,000円、7月〜8月発券分で片道65,000円、そして9月〜10月発券分で片道55,000円。往復で考えると、数万円単位で総額が変わります。同じ旅行でも、「いつ発券するか」で、支払う金額が違ってくる時代です。

私が航空券選びで一番大事にしているのは、「安く買えたかどうか」より「納得して買えたかどうか」です。同じ金額でも、中身を理解して選んだ場合と、よくわからず選んだ場合では、旅の始まりの気持ちが全然違うんですよね。航空券は、旅のなかでいちばん大きな出費のひとつだからこそ、小さな知識が安心につながると感じています。

この記事では、ANA国際線の航空券を安く、かつ失敗せずに買うために、「運賃の中身」「買うタイミング」「購入前のチェック」の3つに分けて整理します。途中で、私が試算した「セール運賃と特典航空券のどちらが得か」の計算も載せました。価格や条件は変わりやすい情報なので、執筆時点（2026年10月）のものとして読んでください。実際に購入するときは、必ずANA公式サイトで最新の情報を確認してくださいね。

国際線の航空券、表示価格の「中身」を知る

最初に、国際線の航空券の価格が、どんな要素でできているかを整理します。この仕組みがわかると、同じ「10万円」でも、中身が全然違うことが見えてきます。

運賃の種類で、変更・払い戻しの条件が大きく変わる

ANAの国際線エコノミークラスには、複数の運賃タイプがあります。セールで案内されることが多いのは、「Economy Light」という区分です。ハワイ線のセール案内では、Lightは予約変更も払い戻しもできず、「Economy Value」は予約変更が手数料つきで可能、払い戻しは不可、とされていました。

ある解説サイトでは、路線や区間によって、Light、Value、Standard、Flexの4段階の運賃が案内されていて、たとえばLightは変更・キャンセルともに不可、Valueは変更手数料が3万円、Standardはキャンセル料4万円・変更手数料3万円、Flexはキャンセル料4万円で変更手数料なし、といった整理がされていました。ただし、これは区間やクラスによって金額が違うので、あくまで一例として見てください。実際の条件は、予約画面や、ANA公式の運賃ルールのページで確認する必要があります。

ここで私が強調したいのは、「安い運賃ほど、条件が厳しい」というトレードオフです。Lightは、たしかに安い。でも、体調不良や仕事の都合で行けなくなったとき、支払ったお金が戻ってこない可能性があります。一方、フレックスに近い運賃は、柔軟性が高い代わりに、価格も高くなります。

この「確実性」と「予算」の関係を、仮の数字で考えてみます。たとえば、LightとValueの運賃差が1人あたり10,000円だとします。そして、LightでもValueでも、もし行けなくなったら、運賃を全額失う（Lightは払い戻し不可、Valueも払い戻し不可）と仮定します。このとき、「万が一のとき変更できる」ことに、10,000円を払う価値があるかどうか。行けなくなる確率が5%、航空券が1人10万円だとすると、期待される損失は10万円×5%＝5,000円です。10,000円を払って守るには、少し高い計算になります。

一方、行けなくなる確率が20%と見ているなら、期待損失は20,000円。そうなると、Valueを選ぶほうが合理的です。もちろん、これは単純化した例ですが、「自分が行けなくなる確率をどのくらいに見ているか」を言葉にしてみると、運賃選びが少し冷静にできるようになります。

どちらが正解というわけではなく、自分の旅の「確実性」と「予算」のバランスで選ぶものです。日程が確定している新婚旅行や、家族の行事に合わせた旅なら、Lightでも十分に納得できると思います。逆に、仕事の都合で動きやすい人は、少し高くてもValueを選ぶほうが安心です。

総額は「運賃＋燃油サーチャージ＋諸税」で決まる

次に、総額の内訳を見ていきます。国際線の航空券の支払い額は、大きく分けて、次の4つの合計です。

• 運賃（航空券そのものの価格）
• 燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）
• 航空保険特別料金
• 各国の空港税・諸税

このうち、セールの案内で表示される金額には、燃油サーチャージが含まれている場合がありますが、航空保険特別料金や現地の空港税などは別途必要、とされています。表示価格が「10万円」でも、最終的に支払う金額は、それより高くなるわけです。

特に、欧米線では、燃油サーチャージの割合が大きくなっています。ANAの2026年9月〜10月発券分は、日本発の北米・欧州・中東・オセアニアなどで片道55,000円、往復110,000円です。ハワイ・インド・インドネシアが片道35,800円（往復71,600円）、タイ・シンガポール・マレーシアなどが片道27,300円、ベトナム・フィリピン・グアムなどが片道19,300円、中国・台湾・香港が片道14,300円、韓国が片道6,500円と案内されています。

夫婦2人でヨーロッパに行く場合、サーチャージだけで、往復110,000円×2人＝220,000円です。これだけで、ちょっとした国内旅行が何回もできそうな金額ですよね。航空券を調べるとき、運賃だけを見て「安い」と喜ぶのではなく、サーチャージが占める割合を、必ず確認したいところです。

つまり、ヨーロッパ往復のセール運賃が16万円だったとしても、その中には11万円のサーチャージが含まれているかもしれない、ということ。運賃そのものは5万円程度、という計算になります。「運賃は安いのに総額が高い」と感じるのは、サーチャージの影響が大きい、ということですね。

燃油サーチャージは「旅行する月」ではなく「発券した時点」で決まる

燃油サーチャージで、いちばん大切なルールは、これです。旅行する月ではなく、航空券を発券（購入）した時点の金額が適用されます。

たとえば、ハワイ旅行の例を考えてみます。10月に旅行に行く場合でも、8月中に発券すれば、7月〜8月発券分のサーチャージ（片道40,400円）が適用されます。一方、9月以降に発券すれば、新しい9月〜10月発券分（片道35,800円）が適用されます。この例では、9月以降に買ったほうが、片道4,600円、往復9,200円安くなりました。

家族4人なら、36,800円の差です。5人なら46,000円。人数が多いほど、差が大きくなります。「旅行の日が近づいてから買ったほうが安くなった」という、逆のケースもあるわけです。

ただし、ANAは「購入分」、JALは「発券分」として適用期間を案内している、という違いもあります。航空会社によって呼び方が違うので、予約時には各社の条件を確認してください。そして、サーチャージは上がることもあります。2026年は、5月に引き上げられ、7月にさらに引き上げられたあと、9月に引き下げられました。「次は下がるだろう」と待ちすぎて、結局上がってしまうこともあるので、注意が必要です。

いつ買うのが得なのか、タイミングの考え方

総額の内訳がわかったところで、次は「買うタイミング」です。サーチャージの改定サイクルと、現在の状況を踏まえて、考え方を整理します。

サーチャージは2か月ごとに改定される｜仕組みを知ると予想しやすい

ANAとJALの燃油サーチャージは、2か月ごとに改定されます。偶数月に、翌2か月分が発表される流れです。たとえば、2026年8月12日にANAが発表したのが、9月1日〜10月31日発券分でした。

金額は、算定基準となる期間のシンガポールケロシン（航空燃料）の市況価格などをもとに決まります。9月1日〜10月31日発券分の場合、6月1日〜7月31日の市況価格が基準だったと報じられています。つまり、11月1日以降の発券分は、8月1日〜9月30日の市況をもとに決まる、という仕組みです。

私が思うのは、この仕組みを知っているだけで、「次に上がりそうか、下がりそうか」の見通しが立ちやすくなる、ということです。原油価格や航空燃料価格のニュースを、2か月前の動きとして見る。完璧に当てるのは難しいですが、「今の価格がどういう状況か」を理解する助けになります。

ANAとJALの違いも、チェックしておきたいポイントです。JALの2026年9月〜10月発券分は、日本発の北米・欧州・中東・オセアニアで片道50,000円と案内されていて、ANAの55,000円より低い設定でした。往復だと10,000円の差、夫婦2人なら20,000円の差です。ただし、航空券の運賃そのものや、利用できる便、マイルの貯め方・使い方はそれぞれ違うので、サーチャージだけで決めるのは早計です。総額と、旅の条件の両方で比べるのが基本です。

また、2026年9月〜10月発券分については、政府による航空機燃料への補助の効果も踏まえて、本来の算定結果より1段階低い金額が適用されたと報じられています。補助がどう続くかも、今後の金額に影響する可能性があります。

2026年10月の今、どう動くか｜10月末までと11月以降

では、執筆時点の2026年10月4日に、これから航空券を買う人は、どう考えればいいのでしょうか。

まず、10月31日までに発券すれば、現在の9月〜10月発券分の金額が適用されます。欧米線は片道55,000円です。11月1日以降の金額は、10月中旬ごろに発表される見込みですが、本記事の執筆時点では、公式の発表を確認できていません。

ここで、私なりの考え方を3つ書きます。ひとつ目は、日程が確定していて、変更の可能性が低いなら、現在の金額で確定させるのも一つの手、ということ。次の改定が上がるのか下がるのかは、誰にもわからないからです。ふたつ目は、日程が不確かなら、無理に急がなくてもいい、ということ。変更のできない運賃を急いで買うと、かえってリスクが高くなります。みっつ目は、公式の発表を確認してから判断する、ということ。10月中旬には、新しい金額が出るはずなので、発表を待つ時間的な余裕があるなら、その選択肢もあります。

参考までに、次の改定でサーチャージが変わった場合の影響を、仮定の数字で表にしてみました。実際にどう変わるかは未定なので、あくまで「このくらい動く可能性がある」というイメージです。

この表を見ると、人数が増えるほど、差額が一気に大きくなることがわかります。家族4人で片道1万円動けば、8万円です。この金額が、「待つ価値があるかどうか」の判断材料になります。逆に、1〜2人旅で、日程が確定しているなら、数千円の変動を気にして時間を使うより、早めに決めて準備に集中するほうが、気持ちよく旅に出られると思います。

どれが正解かは、旅の計画によります。私自身は、「予想で一喜一憂するより、自分の予定を優先する」ほうが、結果的に後悔が少ない気がしています。

セール運賃と特典航空券、どちらが得か試算してみる

次に、「セール運賃で買う」か「マイルを使って特典航空券にする」か、という比較です。ここでは、ハワイ線を例に、私が試算してみます。数字は2026年9〜10月時点の案内にもとづく目安です。

セール運賃は、ハワイ往復で105,400円から（Economy Light、燃油サーチャージ込み、諸税別）。特典航空券は、ローシーズンのエコノミーが片道17,500マイルとされていて、往復だと35,000マイルです。そして、特典航空券でも、燃油サーチャージは現金で別途必要で、ハワイ線は片道35,800円、往復71,600円です。

すると、特典航空券を使った場合に支払う現金（サーチャージ部分）は71,600円。これは、セール運賃105,400円との差額、33,800円を、35,000マイルで「買った」ことになります。1マイルあたりの価値は、33,800円÷35,000マイルで、約0.97円です。意外と低いですよね。

では、減額マイルキャンペーンを使った場合はどうでしょうか。2026年9月に案内された成田〜ホノルルの減額は、片道17,500マイルが8,750マイルでした。往復で17,500マイルですから、同じ計算をすると、33,800円÷17,500マイルで、1マイルあたり約1.93円。2倍近い価値になります。

つまり、ハワイ線のように、燃油サーチャージの負担が大きい路線では、通常のマイル特典よりも、セール運賃のほうが得になることもあります。逆に、減額キャンペーンのようなタイミングなら、マイルの使い道として、かなり優秀です。マイルをお持ちの方は、「キャンペーンのときに使う」というルールを決めておくと、価値を最大化しやすくなります。

ただし、この計算は、セール運賃がちょうど手に入る場合の比較です。セールがなければ、通常運賃との比較になり、結果が変わります。また、特典航空券は席数が限られていて、希望の日に取れないことも多いので、「計算上は得」でも、現実的に使えるかは別の問題です。

日程の柔軟性も、見落としがちな節約ポイントです。同じ路線でも、出発する曜日やシーズンによって、運賃は大きく変わります。たとえば、特典航空券の必要マイルは、ローシーズン、レギュラーシーズン、ハイシーズンで違っていて、ハワイ線のエコノミー片道は17,500マイル、20,000マイル、32,500マイルと案内されています。ハイシーズンはローシーズンの約1.9倍です。有償の航空券も、考え方は似ていて、お盆や年末年始、ゴールデンウィークを外すだけで、総額がぐっと下がることがあります。

もし、仕事の都合などで日程を選べるなら、出発日を数日ずらして検索してみてください。検索画面のカレンダー表示を使うと、日ごとの価格差が一目でわかります。たった1日の違いで、1人あたり数万円変わることもあるので、試す価値は十分にあります。

また、航空券だけを買う方法と、航空券とホテルがセットになった「ツアー」を選ぶ方法もあります。ツアーのほうが総額が安くなるケースもありますが、変更の条件が厳しかったり、ホテルを選べなかったりすることもあります。個別手配は自由度が高い一方、予約の手間が増えます。どちらが自分に合うかは、旅のスタイル次第です。迷ったときは、同じ日程で両方の総額を出して、並べてみるのがいちばん確実です。

購入前にやっておきたい、失敗を防ぐチェック

最後は、実際に購入するときのチェックポイントです。小さな確認の積み重ねが、大きな失敗を防ぎます。

決済ボタンを押す前の7項目チェックリスト

私が購入前に必ず確認したい7項目を、リストにしました。スマホにメモしておいて、決済前に見直すのがおすすめです。

• 日程と空港は、本当に合っているか（往路・復路・乗り継ぎの時間）
• 運賃の種類は何か（Light、Valueなど）、変更・払い戻しの条件は納得できるか
• 預け荷物は何個・何kgまで無料か
• 燃油サーチャージ、航空保険特別料金、空港税を含めた総額はいくらか
• 搭乗者の名前は、パスポートの表記と完全に一致しているか
• パスポートの有効期限と、渡航先の入国条件は満たしているか
• 支払い方法の限度額や、本人認証に問題はないか

特に、名前の入力ミスは、あとで修正できないことがあります。国際線は、パスポートと名前が違うと、搭乗できないリスクもあるので、慎重に確認してください。パスポートの写真のページを、手元に出して照らし合わせるくらいが、ちょうどいいと思います。

乗り継ぎがある旅程では、乗り継ぎ時間にも注意が必要です。短すぎると、前の便が遅れたときに乗り遅れる可能性があります。逆に長すぎると、空港での待ち時間が負担になります。同じ航空会社、同じ予約で通して発券しておけば、遅れが出たときの対応が受けやすいことが多いですが、これも条件によって違うので、不安なときは余裕のある乗り継ぎ時間を選ぶのが無難です。

また、ESTAやビザなど、渡航先によって必要な手続きもあります。航空券を買ったあとで、「入国できなかった」とならないように、渡航先の最新の入国条件を、外務省や大使館の案内で確認しておくことをおすすめします。

家族・複数人で買うときの注意点

家族や友人と一緒に旅行するときは、全員分を同じ予約でまとめて取るのが基本です。別々に取ると、席が離れたり、運賃がバラバラになったりするリスクがあります。

特に、小さなお子さんがいる場合は、年齢によって運賃が変わります。ANAの国際線では、座席を使用しない2歳未満の幼児は、燃油サーチャージの対象外とされています（座席を使う場合は別）。お子さんの年齢が、旅行の途中で変わるケースもあるので、「旅行の出発日」と「帰国日」の両方の年齢で確認してください。

また、人数が多いほど、サーチャージの差額の影響も大きくなります。先ほどの例で、家族4人なら36,800円の差でした。発券のタイミングは、人数が多いほど大事になってきます。

もうひとつ、家族旅行では、「全員の日程が確定しているか」も重要です。1人でも都合が変わる可能性があるなら、Lightのような変更できない運賃は、リスクがあります。全員が確定するまで待つか、少し高くても変更できる運賃を選ぶのが安心です。

旅行保険やカード特典で、万が一に備える

変更や払い戻しができない運賃を選ぶなら、万が一に備えて、旅行保険やカードの付帯保険も確認しておきたいところです。

クレジットカードによっては、旅行保険がついていて、病気やケガで旅行を取りやめた場合の費用が補償されることがあります。ただし、補償の範囲や条件はカードによって大きく違います。キャンセル費用が対象かどうか、どんな場合に対象になるか、細かい条件は、契約内容で必ず確認してください。

たとえば、航空券が1人15万円の旅で、旅行保険の費用が数千円だったとします。万が一のときに戻ってくる可能性があるなら、その数千円は、決して高いとは言い切れません。ただし、「持病や直前のキャンセル理由は対象外」といった条件がつくことも多いので、どんな場合に対象になるのか、約款をしっかり読んでください。

私の考えでは、保険は「使わないことを願うもの」ですが、「あるだけで気持ちが楽になる」ものでもあります。特に、変更不可の運賃を買うときは、「万が一のときの出口」を作っておくと、安心して旅の準備を進められます。

このブログでは、燃油サーチャージを賢く避ける方法についても別の記事で書いているので、あわせて読んでもらえると、より総額を抑える工夫が見えてくると思います。

よくある質問

Q. セールで買った航空券のマイルは貯まりますか？
運賃タイプによって積算率が異なり、Lightのような安い運賃は積算率が低い、または対象外になることもあります。マイルを重視する方は、購入前に予約画面で積算マイル数を確認してください。

Q. 支払いは何がお得ですか？
カードによって、マイルやポイントの還元率、旅行保険の内容が違います。航空券は高額な買い物なので、還元率と付帯保険の両方で、使うカードを選ぶのがおすすめです。ただし、還元率や条件は変わることがあるので、カード会社の最新の案内を確認してください。

Q. 国際線の航空券は、何か月前に買うのがいちばん安いですか？
一概には言えません。ANAのセールは、数か月先の旅行を対象にすることが多く、通常運賃は時期や空席状況によって変わります。さらに燃油サーチャージの改定時期も影響するので、「早ければ安い」とは限りません。複数の条件を比べて判断してください。

Q. パスポートの有効期限は、どのくらい残っていればいいですか？
国によって必要な残存期間が違い、入国時に一定期間以上の残りが求められる場合があります。航空券を買う前に、渡航先の入国条件を、外務省や大使館のサイトで確認してください。期限が近い場合は、先に更新しておくと安心です。

Q. 航空券を買ったあとで、名前の綴りを間違えたことに気づいたらどうすればいいですか？
修正できる範囲や手数料は、運賃の条件や航空会社の規定によって異なります。気づいた時点で、すぐにANAの予約・案内センターなどに問い合わせてください。搭乗直前だと、対応が難しくなることがあります。

Q. 燃油サーチャージが0円になることはありますか？
過去には、航空燃料価格が大きく下落したときに、徴収が停止された時期がありました。ただし、サーチャージが0円でも、運賃や税金、空港使用料などは別途必要です。

Q. 特典航空券でも燃油サーチャージはかかりますか？
はい、特典航空券でも、燃油サーチャージや空港税などは現金で別途支払う必要があります。マイルで払うのは、運賃の部分だけです。

Q. 片道ずつ別々に買ったほうが安くなることはありますか？
路線や時期によっては、往復で買うより片道ずつのほうが安くなるケースもあります。ただし、入国時に帰りの航空券の提示を求められる国もあるので、渡航先のルールを確認したうえで検討してください。

Q. ANAとJAL、どちらで買うほうがお得ですか？
燃油サーチャージの金額は、2026年9月〜10月発券分ではJALのほうが低く設定されていましたが、運賃、便、マイルの貯め方・使い方も違います。サーチャージだけで決めず、総額と旅の条件で比べてください。

Q. 一度買った国際線の航空券は、後から安くなったら差額を返金してもらえますか？
基本的に、購入後に価格が下がっても、差額の返金は受けられません。変更ができる運賃でも、手数料や差額が発生します。買う前に、納得できる価格かどうかを確認してください。

まとめ｜総額と条件で、納得できる一枚を選ぶ

国際線の航空券は、運賃だけでなく、燃油サーチャージ、諸税、運賃の条件まで含めて、総額で比べることが大切です。そして、燃油サーチャージは「発券した時点」の金額が適用されるので、改定のタイミングを意識するだけで、数万円の差が出ることもあります。

私の試算では、ハワイ線のようにサーチャージが大きい路線では、通常のマイル特典よりセール運賃のほうが得になる場合もありました。逆に、減額マイルキャンペーンのような機会なら、マイルの価値がぐっと高まります。どれが正解かは、旅の条件と、持っているマイルの量次第です。

旅の予算を組むときは、航空券の総額を最初に決めてしまうと、全体が組み立てやすくなります。航空券に何割、ホテルに何割、現地での食事や体験に何割。たとえば、航空券を予算の4割以内に収めると決めておけば、そこから逆算して、運賃タイプや日程を選べます。「お金をかけるところと節約するところのバランス」を、最初に決めておくことが、納得できる旅につながると、私は考えています。

まずは、行きたい旅の航空券を、ANAの予約画面で検索してみてください。そして、運賃・サーチャージ・諸税を足した総額をメモしてみる。それだけで、旅の予算が一気に具体的になります。小さな準備が、安心して旅に出るための、いちばんの近道だと思います！

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ゆーたろ

「トク旅Blog」を運営しているゆーたろです。

ANAマイルやマリオットのポイントを使って”ちょっと贅沢だけどお得な旅”を楽しむのが大好きです！

特典航空券で行く海外旅行など、実際の体験談やおすすめプランを紹介しています！ポイントの貯め方やお得情報も分かりやすくまとめているので、ぜひ次の旅行のヒントにしてくださいね！

ANAのタイムセール、気づいたら終わっていた……という経験はありませんか？

私は何度かあります。「あ、今週だったんだ」と気づいたときには、販売期間が終わっていて、画面には通常の運賃が並んでいる。あの残念な気持ち、わかる方も多いと思います。しかも最近は、国内線でも国際線でも、セールの価格や頻度が少しずつ変わってきていて、昔の感覚のまま待っていると、タイミングを逃しやすくなっているんですよね。

もうひとつ気になっているのが、「セールだから安い」と思って買ったけれど、実は条件が厳しくて、結局スタンダード運賃のほうが良かったかもしれない、というパターンです。安い運賃は、だいたい何かを手放しています。変更ができない、払い戻しができない、荷物が少ない。そのトレードオフを理解したうえで買うかどうかが、セールを賢く使えるかどうかの分かれ目だと思います。

この記事では、2026年10月時点で確認できたANAのタイムセールの実績と価格水準をもとに、「いつ買えばいいのか」「このセール価格は買っていいのか」「買う前に何を確認すべきか」を整理していきます。価格やスケジュールは変わりやすい情報なので、あくまで執筆時点のものとして読んでください。最新の開催状況は必ずANA公式サイトで確認してくださいね。

ANAのタイムセールの仕組みと、最近の価格水準

まずは、セールがどういう仕組みで、最近どんな価格になっているのかを押さえておきましょう。ここがわかっていると、「これは買っていい価格か」の判断がしやすくなります。

国内線タイムセールは月1回前後、Web限定で座席数に限りあり

ANAの国内線航空券タイムセールは、月に1回程度のペースで開催される、Web限定のセールです。ANAのウェブサイトやアプリなどから購入する形で、電話や窓口では買えません。販売期間はだいたい1週間で、0時に販売が始まり、最終日の23時59分に終わる形が多いようです。

直近の開催を見ると、2026年9月25日0時から10月1日23時59分までの販売で、対象の搭乗期間は10月25日から2027年2月28日まででした。その前の8月のセールは、8月26日0時から31日23時59分までの販売で、搭乗期間は10月1日から2027年1月31日まで。つまり、おおよそ2〜5か月先の旅行を対象にしている、ということですね。

注意したいのは、設定されている座席数に限りがあるという点です。ANAの案内でも、販売席数には限りがあるとされています。人気の便や日は、早く売り切れてしまうことがあります。「期間の最終日に買おう」と思っていると、その時点でほしい便のセール運賃は残っていない、ということがよく起こります。

9月のセールで私が個人的に注目したのは、搭乗期間に年末年始が含まれていたことです。ある解説では、10月25日から2027年2月28日の対象期間に年末年始も入っていると紹介されていました。年末年始は、普段なら運賃が高くなる時期。そこをセール価格で押さえられる可能性があるのは、帰省や家族旅行を計画している方には見逃せないポイントです。ただし、年末年始の特定の日は対象外になっていたり、売り切れが早かったりするので、期待しすぎず、条件を確認しながら動くのが現実的です。

もうひとつ、セールの対象が「2〜5か月先の旅行」だという点は、計画の立て方にも影響します。「来月の旅行を安くしたい」という期待にはあまり応えてくれません。逆に言えば、半年近く先の予定でも、「この時期に行く」と決めてしまえば、早めに安く押さえられるわけです。旅の計画を少し前倒しにすると、セールの恩恵を受けやすくなります。

また、表示されるのは「片道最低運賃」で、旅客施設使用料などは別途かかります。空港によって金額が違うので、最終的な支払い額は予約の画面で確認する必要があります。

直近の価格水準｜8月と9月のセールを比べてみる

次に、実際の価格を見てみましょう。ここでは、2026年8月と9月の国内線タイムセールで案内された、主な路線の片道最低運賃（エコノミークラス）を並べます。いずれも旅客施設使用料は別です。

こうして見ると、主要路線は1万円前後、離島の短い路線は5,000円台という水準です。8月のセールでは、ANAが「航空燃料などのコスト高騰に伴い、セール価格の見直し（値上げ）を行っている」と説明していた、と報じられています。昔のように「どの路線も片道7,000円から」というイメージのままでいると、「あれ、思ったより高いな」と感じるかもしれません。

私の感覚では、今の水準は、以前より少し上がった価格が「新しい基準」になっている印象です。ただし、これは燃料価格の影響が大きいので、今後また変わる可能性があります。価格の目安は、あくまで「今の相場」として捉えておくのがよさそうです。

国際線タイムセールは「Light」運賃が中心、条件がかなり厳しい

国際線のタイムセールも、月に1回前後、月の前半に開催されることが多いようです。直近では、2026年9月1日から7日までの販売で、ハワイ、北米、ヨーロッパ、オセアニアなど、多彩な路線が対象でした。

案内されていた主な往復運賃（エコノミー）は、ハワイが105,400円から、ロサンゼルスが171,900円から、ニューヨークが180,900円から、ヨーロッパの各都市が160,000円から、ストックホルムが142,000円からなどでした。燃油サーチャージ込みの金額で、航空保険特別料金や現地の空港税などは別途必要です。

ここで見落としやすいのが、運賃の中身です。多くのセール運賃は「Economy Light」という区分で、予約変更も払い戻しもできません。ハワイ線の案内では、「Economy Value」なら予約変更が手数料ありで可能、払い戻しは不可とされていました。つまり、セール運賃は「安い代わりに、一度買ったら基本的に変更できない」運賃なんです。

旅の日程が確定していて、変更の可能性が低い。そんなときには、とても強い味方になります。逆に、仕事の都合で日程が動きそうなときは、安さだけで飛びつくと、あとで高くつくかもしれません。

「安い」と感じる基準を、自分の中に持っておく

セールの価格を見たときに、「これは安い」と感じるための基準を、自分の中に持っておくと、判断がぶれにくくなります。そのための方法は、意外とシンプルです。

ひとつは、自分がよく使う路線の通常運賃を、普段から確認しておくこと。たとえば羽田〜那覇のスタンダード運賃が、ある日の例で28,410円だったとします（ローチケ旅行の解説より。時期で変動します）。セールの11,440円と比べると、約60%安い計算です。この差を「いつも見ている」と、セールの価値がすぐにわかります。

もうひとつは、過去のセールの価格をメモしておくこと。今回のセールが前回より高いのか安いのか、が分かるだけで、「もう少し待とうか」「今買おうか」の判断材料になります。スプレッドシートでも、メモアプリでも十分です。2〜3回分を記録するだけで、相場感が身につきます。

記録する項目は、4つくらいで十分です。路線、搭乗期間、片道（または往復）の最低運賃、開催期間。たとえば「羽田〜伊丹、9月セール、10月25日〜2月28日搭乗、9,130円」と書いておくだけで、次のセールで同じ路線が9,130円より安いのか高いのかが、すぐに比べられます。私の場合は、スマホのメモに1行ずつ書いています。手間はほとんどかかりませんし、積み重ねると立派な「自分だけの相場表」になります。

国際線の場合は、燃油サーチャージの水準も合わせて見ておく必要があります。たとえば、2026年2月のセールではハワイが往復9万円からでしたが、9月は105,400円からです。単純に比べると上がっているように見えますが、燃油サーチャージの水準が違う時期なので、運賃そのものが高くなったのか、サーチャージが上がったのかは、分けて考える必要があります。

数字で整理すると、ハワイは9万円から105,400円で、約15,400円（約17%）の上昇。ヨーロッパは往復12万5,000円から16万円で、35,000円（約28%）の上昇です。一方で、JALの案内によると、日本発の北米・欧州向けの燃油サーチャージは、2026年2〜3月発券分が片道29,000円、9〜10月発券分が片道50,000円で、往復にすると42,000円の差があります（ANAも2026年5月以降に大きく引き上げられており、9〜10月発券分は片道55,000円です）。運賃の上昇分の多くが、燃油サーチャージで説明できる可能性があるわけです。

つまり、「セール運賃が高くなった」と感じても、実は航空会社の取り分というより、燃料価格の影響が大きいのかもしれません。この見方を持っていると、「いつ買うか」を考えるときに、サーチャージの改定時期も一緒に見る、という発想が出てきます。

セール価格で買っていいのか、迷ったときの考え方

ここからは、実際に「買うか、買わないか」を判断するための考え方です。安い価格を見ると、つい焦ってしまいますが、いくつかの確認ポイントを押さえておけば、落ち着いて決められます。

総額で比べる｜国内線なら「運賃＋荷物＋座席」で考える

セール運賃は、運賃そのものは安くても、荷物や座席の条件が厳しいことがあります。だからこそ、「運賃だけ」ではなく「総額」で比べる習慣をつけたいところです。

たとえば、夫婦2人で羽田〜那覇を往復する場合を考えてみます。9月のセール価格で、片道11,440円なら、2人往復で11,440円×4＝45,760円（旅客施設使用料は別）です。同じ区間をスタンダード運賃（片道28,410円の例）で予約すると、28,410円×4＝113,640円。差額は67,880円。かなり大きな差です。

ただし、これは別々の日の例を並べた参考値で、同じ便・同じ日で比べた数字ではありません。セール運賃は、変更や払い戻しの条件が厳しいことがあるほか、預け荷物の数や座席指定にも制限がある場合があります。荷物を2個預ける必要があるなら、その分の超過料金も含めて、総額で計算してください。

家族4人（大人2人、小学生2人）で考えると、さらに差がはっきりします。セールの11,440円は大人の運賃の例ですが、小児運賃は対象運賃から25%の割引が適用されるとされています。仮にセール運賃にも同じ割引がかかると置いて、試算してみます。大人2人の往復は11,440円×4区間で45,760円、小児2人の往復は11,440円の75%（8,580円）×4区間で34,320円。合計で約80,000円です。同じ条件でスタンダード（片道28,410円の例）なら、大人が113,640円、小児が約85,230円で、合計は約20万円になります。差額は約12万円です。もちろん、セール運賃に小児割引がそのまま適用されるかどうかや、旅客施設使用料は別なので、実際の金額は予約画面で確認が必要ですが、家族旅行ほどセールの効果は大きくなりやすい、ということは伝わると思います。

ただし、家族旅行で気をつけたいのは座席です。セール運賃で座席指定が出発直前までできない場合、家族がバラバラの席になるリスクがあります。節約額と、座席の不安を天秤にかけて、自分の家族にとって何が大事かを考えてみてください。

私はこの計算を、スマホの電卓でざっくり行っています。「運賃×人数×区間数」に、荷物などの追加料金を足すだけです。2〜3分でできるので、買う前のひと手間としておすすめです。

ここで、「セールを待つか、今の通常運賃で買ってしまうか」で迷う方もいると思います。目安としては、出発まで2〜3か月以上あるなら、セールを待つ余地があります。一方、出発まで1か月を切っているなら、セール対象の搭乗期間からすでに外れている可能性が高いので、待つメリットは小さくなります。スタンダードやフレックスは空席連動型の運賃で、直前になるほど高くなりやすい傾向もあるので、「迷っているうちに値上がりした」ということも起こり得ます。

私のおすすめは、予定が決まった時点で、通常運賃の価格をチェックして、メモしておくことです。そのうえで、セールが来たら比べる。セールが来なくても、メモした価格より大きく上がる前に買う。このルールにしておくと、迷う時間がぐっと減ります。

買う前にチェックしたい5つの条件

セール運賃を買う前に、私が必ず確認したいと思っているのは、次の5つです。決済ボタンを押す前に、ぜひ見直してみてください。

• 予約変更はできるか（できない場合、日程が確定しているか）
• 払い戻しはできるか（できない場合、キャンセルの可能性は低いか）
• 預け荷物は何個まで無料か（2個必要なら、超過料金を含めて比べたか）
• 座席指定はいつからできるか（家族で並びたいなら、どうするか）
• 旅客施設使用料や空港税、燃油サーチャージを含めた総額はいくらか

買ってから気づく失敗パターンも、いくつか挙げておきます。ひとつは、搭乗者の名前の入力ミス。ANAでは、搭乗者の名前をヘボン式ローマ字などで入力する形になっていて、パスポートや身分証と食い違うとトラブルのもとになります。もうひとつは、往復で別々の運賃タイプを組み合わせようとして、往復割引が適用されないこと。そして、セール運賃の対象の搭乗期間や便から外れた日を選んでしまい、通常運賃のまま買ってしまうことです。「画面に出ている金額がセール価格かどうか」を、決済の直前にもう一度見直す癖をつけると安心です。

特に、変更と払い戻しが「できない」という運賃は、体調不良や仕事の都合で行けなくなったときに、お金が戻ってこないリスクがあります。その可能性を許容できるかどうかが、判断の分かれ目です。

もし、「どうしても心配だな」と思うなら、旅行保険やクレジットカードの付帯保険で、キャンセル費用がカバーされるかどうかも、あわせて確認しておくと安心です。ただし、保険の内容は商品によって大きく違うので、細かい条件は必ず契約内容で確認してくださいね。

国際線は「総額」と「発券時期」でさらに差が出る

国際線の場合は、国内線以上に総額の確認が大切です。セールの表示運賃には、燃油サーチャージが含まれている場合がありますが、現地の空港税や航空保険特別料金は別途かかります。

燃油サーチャージは、航空券を購入・発券した時点の金額が適用される仕組みです。ANAの2026年9月・10月発券分は、日本発の北米・欧州などで片道55,000円（往復110,000円）と報じられており、前の期間（7月・8月発券分は片道65,000円）より引き下げられました。この水準は、2か月ごとに改定されるので、次の期間にどうなるかで、同じ旅行でも総額が変わってきます。

この話は別の記事（燃油サーチャージを賢く避ける方法）でも詳しく書いているので、気になる方はそちらも読んでみてください。ここで大事なのは、「セール運賃が安く見えても、燃油サーチャージの有無や水準を含めた総額で見る」ということです。そして、発券のタイミングも含めて、旅の計画を立てるのが賢いやり方です。

もうひとつ補足すると、国際線の特典航空券を使う場合は、運賃部分はマイルで支払いますが、燃油サーチャージや空港税は現金で別途かかります。マイルで行く場合と、セール運賃で行く場合を比べる際は、この現金の部分も計算に入れてください。

セールを取りこぼさないための準備と、セール以外の手段

ここまで読んで、「買う判断はできそうだけど、そもそもセールに気づけないんだよな……」と思った方もいるかもしれません。最後は、取りこぼさないための準備と、セール以外の安く乗る手段を紹介します。

開始前にやっておく準備｜ログイン・搭乗者情報・候補便のメモ

セールは、販売が始まった瞬間から、座席が減っていきます。ANAの案内でも、残席が少なくなるほど価格が上がる傾向があるとされています。販売が始まってから慌てるのではなく、事前に準備しておくと、落ち着いて買えます。

私がおすすめする準備は、次の3つです。まず、ANAのアカウントにログインできる状態にしておくこと。パスワードを忘れていると、販売開始に間に合いません。次に、搭乗者の情報、つまり名前の読みや生年月日などを、すぐ入力できる状態にしておくこと。最後に、行きたい日程や便の候補を、メモに書き出しておくことです。

候補は、第1希望だけでなく、第2、第3希望も用意しておきましょう。第1希望が売り切れていても、別の日や別の便でセール運賃が残っていることがあります。柔軟に動けるほど、安く買える確率が上がります。

支払い方法の準備も、地味に大事です。家族の人数分をまとめて買うと、数万円〜十数万円になります。いざ決済しようとしたら、クレジットカードの利用限度額が足りなかった、本人確認の認証でつまずいた、ということが、意外とあるんですよね。販売開始の前に、使うカードの限度額と、認証に使うスマホの状態を、一度確認しておくと安心です。

また、セールの開催は、数日前〜前日に発表されることが多いようです。ANAの公式サイトや、公式アプリの通知、ANA公式SNSなどで、早めにキャッチできるようにしておくと安心です。

セールの日程がわからないときは、過去の開催サイクルを参考にする

セールの次回開催日は、公式に事前発表されるまではわかりません。ただ、過去の開催実績を見ると、ある程度の傾向はつかめます。

国内線タイムセールは、2026年6月29日から7月5日、8月26日から31日、9月25日から10月1日などの開催実績がありました。おおむね月に1回、月末〜月初にかけて開催される傾向がありそうです。ある旅行情報サイトでは、次回は10月下旬に開催されるのではないかと予想しています。

国際線タイムセールは、月の前半、特に月初に開催されることが多いようです。9月は1日から7日でした。10月上旬に開催されるのでは、と予想している情報もありますが、本記事の執筆時点（10月4日）では、次回の開催について公式の発表を確認できていません。あくまで予想として、参考程度に受け止めてください。

私なら、予想される時期の前後は、ANAのお知らせをこまめにチェックします。また、「いつ買うか」にこだわりすぎて、買い時を逃すこともあるので、予定が決まったら一度通常運賃の価格を確認しておいて、セールが来たら比較する、というやり方がおすすめです。

セール以外で安く乗る手段｜ANAにキュン！・減額マイル・トクたびマイル

セールだけがお得な手段ではありません。ほかにも、使えるものがいくつかあります。

ひとつは、毎月29日前後に案内される「ANAにキュン！」のような、ANAの会員向けのお得な企画です。内容は月ごとに変わるので、ANAマイレージクラブの会員になっておくと、情報を受け取りやすくなります。次の開催は10月29日という情報もあります。

もうひとつは、マイルを使う方法です。たとえば、2026年9月25日から30日には、国際線特典航空券の減額マイルキャンペーンがあり、羽田〜香港の片道が8,500マイルから4,250マイルに、成田〜ホノルルの片道が17,500マイルから8,750マイルに、それぞれ半額になる設定がありました（対象はエコノミークラスのみ。条件は期間・路線ごとに異なります）。マイルをお持ちの方は、定期的にチェックする価値があります。

そして、国内線なら「今週のトクたびマイル」。2026年7月7日から再開されたサービスで、通常より少ないマイル数、片道3,000マイルから国内線特典航空券を使えます。これについては、別の記事で詳しく書く予定です。

ここで、マイルとセールを比べるときの目安を、試算で出してみます。たとえば、羽田〜那覇のセール運賃が片道11,440円、トクたびマイルのような設定で片道7,500マイルだとします（あくまで例です）。11,440円÷7,500マイルは、1マイルあたり約1.5円の価値になります。もし、そのマイルを国際線の特典航空券に使ったほうが1マイルあたり2円以上の価値になるなら、国内線はセールの現金で買って、マイルは取っておくほうが得、という判断もできます。逆に、マイルの有効期限が近いなら、使い切るほうが賢い選択です。この「1マイルあたり何円か」という物差しを持つと、迷いが減ります。

セールで運賃を安くするのか、マイルで運賃そのものを払うのか。どちらが自分にとって得かは、持っているマイルの量や、旅の日程の自由度によって変わります。両方の選択肢を持っておくと、旅の計画がぐっと楽になります。

よくある質問

Q. セールの最終日まで待って、買ってもいいですか？
座席数に限りがあるため、最終日には希望の便が売り切れている可能性があります。迷いすぎず、条件に合う便が見つかったら、早めに決めるのがおすすめです。

Q. セール運賃で買ったあと、予約を変更できますか？
運賃の種類によります。国際線の「Economy Light」は予約変更も払い戻しもできないとされ、「Economy Value」は手数料つきで変更可能とされています。国内線のセールも条件が異なるので、購入前に必ず確認してください。

Q. 国内線と国際線のセールは、同じ日に開催されますか？
開催時期は別々で、国内線は月末〜月初、国際線は月の前半が多い傾向にあります。ただし、年や月によって違うので、最新の開催情報は公式サイトで確認してください。

Q. セールで買った航空券のマイルは貯まりますか？
運賃ごとに積算率が決まっていて、セール運賃もその対象になるのが一般的ですが、積算率はセールの運賃タイプによって異なる場合があります。マイルの積算を重視する方は、購入前に予約画面の積算マイル数を確認してください。

Q. 子ども連れの場合、セール運賃は使いにくいですか？
座席指定のタイミングや荷物の個数が、通常運賃より制限されることがあります。お子さんがいる場合は、並んで座れるか、荷物が足りるかを、購入前にしっかり確認してください。節約額と、旅の安心感のバランスで選ぶのがおすすめです。

Q. セール価格は、これからも同じ水準ですか？
航空燃料の価格や需要によって変わる可能性があります。ANAも、コスト高騰に伴うセール価格の見直しを行っていると報じられています。「今の価格が基準」と決めつけず、定期的に確認してください。

まとめ｜セールは「安さ」ではなく「条件との相性」で選ぶ

ANAのタイムセールは、国内線も国際線も月に1回前後、Web限定で、座席数に限りがあります。直近の国内線は主要路線で片道1万円前後、国際線はハワイが往復10万円台から、といった水準でした。

でも、本当に大事なのは、価格の安さだけで飛びつかず、自分の旅の条件に合うかどうかを見極めることです。日程が確定していて、荷物が少なく、変更の可能性が低いなら、セールは強い味方になります。逆に、予定が不確かなら、無理に買わないという選択も大切です。

私自身、セールを逃して悔しい思いをしたことは何度もありますが、「逃しても、次がある」と思えるようになってから、気持ちがずっと楽になりました。安い運賃を追いかけすぎて、旅の計画そのものが苦しくなってしまっては、本末転倒ですよね。ほどほどの準備と、ほどほどの余裕。それが、セールと長く付き合うコツなんじゃないかと思っています。

まずは、よく使う路線の通常運賃をメモするところから始めてみてください。それだけで、次のセールがぐっと分かりやすくなります。小さな準備が、安心して旅に出るための、いちばんの近道だと思います！

記事内に商品プロモーションを含む場合があります。

ゆーたろ

「トク旅Blog」を運営しているゆーたろです。

ANAマイルやマリオットのポイントを使って”ちょっと贅沢だけどお得な旅”を楽しむのが大好きです！

特典航空券で行く海外旅行など、実際の体験談やおすすめプランを紹介しています！ポイントの貯め方やお得情報も分かりやすくまとめているので、ぜひ次の旅行のヒントにしてくださいね！

「安いからシンプルでいいか」と、深く考えずに予約ボタンを押しかけたこと、ありませんか？

2026年5月19日搭乗分から、ANAの国内線運賃は「シンプル」「スタンダード」「フレックス」の3種類を基本とする形に変わりました。以前の「ANAスーパーバリュー」や「ANAバリュー」といった名前に慣れていた私にとって、最初は正直ちょっと戸惑いました。何日前に買えば安い、という分かりやすさが薄れて、運賃ごとのルールを見て選ぶ時代になったんですよね。

しかも、この新運賃は価格の差だけでなく、座席指定、預けられる荷物の数、変更や払い戻しの条件、さらにはマイルの貯まり方まで違います。値段だけ見て選ぶと、空港で「あれ、荷物を2個預けられないの？」「席が選べない…」となりかねません。

私がこの記事を書こうと思ったのは、運賃の違いを知らないまま、なんとなく安い方を選んで後悔する人が、これから増えるんじゃないかと感じたからです。旅は、飛行機に乗る前から始まっています。空港で慌てたり、追加料金に驚いたりすると、せっかくの気分が少し下がってしまいますよね。そんな小さなストレスを、事前の準備で減らしたいという思いで書いています。

この記事では、新運賃の違いを整理したうえで、「どんな旅ならどの運賃が合うか」を、30代〜40代の旅行好きの目線で考えてみます。途中で、私が実際に計算してみた試算も載せています。価格や条件は変動するもの、そして執筆時点（2026年10月）の情報にもとづいているので、予約の前にはANA公式サイトで最新の内容を確認してくださいね。

新しい3つの運賃、何がどう違うのか

運賃の違いは、価格の安い順に「シンプル」「スタンダード」「フレックス」。ただ、その差は価格だけではありません。ここでは、旅の快適さに直結するポイントを、ひとつずつ見ていきます。

3つの運賃を一枚の表で比べてみる

まず、全体像を表にまとめます。ANAの公式案内や、旅行会社の解説をもとにした整理です。一部の条件は路線や時期で変わる可能性があるので、あくまで目安として見てください。

こうして並べると、シンプルが「最低限だけ付いた運賃」で、スタンダードが「ふつうの旅に必要なものが揃った運賃」、フレックスが「急な予定変更にも強い運賃」だとわかります。ANA自身も、シンプルは付帯サービスを最小限にして費用を抑えたい人向け、スタンダードは基本的なサービスを網羅した運賃、と位置づけているようです。

もうひとつ頭に入れておきたいのが、スタンダードとフレックスは「空席連動型」の運賃だということです。ANAの案内でも、空席の状況に連動して運賃が決まる、と説明されています。つまり、同じ運賃タイプでも、混んでいる日や直前の予約では、価格が高くなりやすいということですね。昔のように「◯日前までに買えば、いつでもこの値段」という分かりやすさはなくなりました。だからこそ、日程が決まったら早めに価格を確認する習慣が大切になってきたと思います。

私が見ていて意外だったのは、フレックスとスタンダードの差が「変更できるかどうか」だけではなく、「マイルの積算率」にも出ていることです。この点は、あとでマイルを貯めている方向けに詳しく触れます。

見落としがちな3つのルール｜座席・荷物・マイル

運賃を選ぶとき、価格の次に確認したいのは、座席、荷物、マイルの3つです。ここで差がつくと、旅の満足度が変わってきます。

まず座席です。シンプルは、事前の座席指定が、出発の24時間前、つまりオンラインチェックインが始まってからになります。つまり、旅行の数週間前から座席を選んでおくことができません。家族で並んで座りたいときや、窓側・通路側にこだわりたいときは、この点が大きなハンデになります。24時間前の時点で空いている席から選ぶことになるので、中央の席しか残っていない、ということも起こり得ます。

次に荷物です。2026年5月19日搭乗分から、預け荷物は「個数」で管理されるようになりました。1個あたり23kgまで、3辺の合計が158cm以内が無料の範囲で、シンプルは1個、スタンダードとフレックスは2個までです。超過すると、個数超過が1個1路線あたり5,500円、重量が23kgを超えて32kgまでなら1,100円（一部路線は500円）、32kg超45kgまでなら5,500円といった料金が案内されています（ANA公式の料金表より。路線や条件で変わる場合があります）。

家族4人で乗るケースを想像してみると、座席指定の問題はもっとわかりやすくなります。4席が同じ列に並んで残っているのは、混んでいる便ほど珍しいことです。24時間前に空いている席から選ぶしかないとなると、「2人と2人に分かれる」「通路を挟んで座る」といった形になる可能性があります。もちろん絶対にそうなるわけではありませんが、そのリスクを数千円で消せるなら、私はスタンダードを選びたいなと思います。

最後にマイルです。国内線のフライトマイルは、区間基本マイレージに運賃ごとの積算率をかけて計算されます。エコノミークラスなら、シンプルが70%、スタンダードが80%、フレックスが100%です。安い運賃ほど、貯まるマイルも少なくなる仕組みなんですよね。

仮に、区間基本マイレージが1,000マイルの路線を往復するとして、試算してみます。シンプルなら片道700マイルで往復1,400マイル、スタンダードなら片道800マイルで往復1,600マイル、フレックスなら片道1,000マイルで往復2,000マイルです。シンプルとフレックスの差は、1往復で600マイル。年に10往復するなら、6,000マイルの差になります。この6,000マイルをどう評価するかは人によりますが、たとえば国内線特典航空券の片道が6,000〜7,000マイル前後から使えることを考えると、決して小さくはない数字です。

ただし、運賃の差額が数千円あるので、マイルのためだけにフレックスを選ぶのは割に合わないケースがほとんどだと思います。マイルは「ついでに貯まるおまけ」くらいに考えておくのが、ちょうどいいと感じています。

変更・払い戻しのルールで、後悔しやすいポイント

旅行の予定は、思いがけず変わることがあります。仕事が入った、子どもが熱を出した、台風が来た。そんなとき、運賃の種類で対応が大きく変わります。

シンプルは、購入後の予約便の変更ができません。「搭乗当日に、予約便より前の便が空いていても変更できない」と、ANAの案内にも書かれています。変更したい場合は、いったん払い戻して、新しく買い直すことになります。このとき、払い戻しには手数料がかかるうえ、新しい便の運賃が高くなっている可能性もあります。

スタンダードは、手数料を払えば変更できます。取消手数料は、旅行会社の案内を整理すると、搭乗日の45日前までなら税抜運賃額の約10%、44日前から28日前までなら約20%、27日前から出発前までなら約30%という段階になっているようです。ただし、この数字は取り扱いの旅行会社によって案内が違う場合もあるため、必ずANA公式の手数料表で確認してください。

フレックスは、予約便の変更が手数料なしでできるのが強みです。ただし、混雑期や直前の変更では、座席状況に応じて差額の調整が必要になる場合があるとされています。「変更無料」と聞くと、完全に自由に変えられる印象になりますが、運賃が空席状況に連動する仕組みなので、人気の日や直前には差額が出ることがあるわけです。

価格差を「羽田〜那覇」の例で見てみる

では、実際にどれくらい価格が違うのでしょうか。旅行会社の解説に載っていた、羽田〜那覇の例を紹介します。時期や時間帯によって変動する数字で、あくまで一例です。

ここで私が注目したのは、スタンダードとシンプルの差です。28,410円と23,790円の差は、片道で4,620円。往復で考えると、9,240円です。この約9,000円をどう見るかが、運賃選びのカギになります。

たとえば、荷物を2個預けたい場合。シンプルで預けると、2個目は個数超過で1路線あたり5,500円。往復で2路線なので、合計11,000円です。そうなると、スタンダードで予約したほうが、約1,760円（11,000円−9,240円）安くなる計算になります。しかも、スタンダードなら座席も事前に指定できて、マイルも多く貯まります。家族4人で同じ試算をすると、もっとはっきりします。往復で2個預ける荷物を、4人全員がシンプルで予約して、それぞれ個数超過になるとは限りませんが、仮に家族で預け荷物を合計6個にしたいとき、シンプルだと4個までしか無料にならず、残り2個は往復で22,000円の超過になります。一方、スタンダードにすれば、4人で最大8個まで無料です。運賃差の約9,240円×4人＝36,960円と比べると、荷物の数次第では結論が逆転することもありますよね。つまり、「荷物の個数」と「運賃差」を自分の旅で実際に計算してみることが、いちばん確実だということです。

もちろん、これは私が置いた仮の条件での試算で、実際の運賃差は路線や日によって変わります。でも、「安いからシンプル」とは限らないことは、実感してもらえると思います。

タイプ別に考える、あなたに合う運賃の選び方

運賃の違いがわかったところで、「結局、自分はどれを選べばいいの？」という疑問に答えていきます。旅のスタイル別に、私なりの考え方をまとめました。

一人旅・出張｜荷物が少なく予定が固いならシンプルも十分アリ

一人で、荷物は機内持ち込みだけ、予定もほぼ確定している。そんなときは、シンプルは十分に合理的な選択だと思います。たとえば、日帰り出張や、1泊の小旅行がそうです。

シンプルのいちばんの強みは、価格です。浮いた数千円で、現地で少しいいランチを食べたり、お土産を買ったりできます。座席は、出発24時間前から指定できるので、早めにチェックインすれば、そこまで悪い席にならないことも多いでしょう。

ただし、注意したい点が2つあります。ひとつは、機内持ち込みのルールも厳しくなっていること。2026年7月1日搭乗分から、身の回り品のサイズが40cm×30cm×20cm以内と明確になり、手荷物とあわせて合計2個、総重量10kg以内という基準がはっきり示されました。この点は別の記事でも詳しく書く予定ですが、シンプル運賃で預け荷物を1個に絞る人ほど、機内持ち込みのサイズ確認が大切です。

出張の場合、会社の規程で「変更できない運賃は不可」と決められていることもあります。個人で旅行する場合と、会社のルールがある場合は、別々に考えたほうがいいですね。会社の経費精算と、自分で払う旅行を混同しないように、運賃の選び方も使い分けておくと安心です。

もうひとつは、予定が変わるリスクです。出張は、急な予定変更がつきものです。その可能性が高いなら、変更できないシンプルはリスクが大きいので、スタンダードかフレックスのほうが安心だと思います。

家族旅行・カップル｜並んで座りたいならスタンダードが基本線

家族やパートナーと一緒に行く旅なら、私はスタンダードを基本線にすることをおすすめします。理由はシンプルで、「並んで座れる安心」をお金で買える、からです。

シンプルだと、座席指定が24時間前から。人気の便や混雑する時期は、2席並びが残っていない可能性もあります。小さなお子さんがいる家庭なら、なおさら不安ですよね。旅行は、行く前の準備の段階から楽しいものであってほしいので、「席が取れるかな」という不安を減らすのは、とても大事だと思います。

もうひとつの理由は、荷物です。家族旅行は、どうしても荷物が増えます。ベビーカー、おむつ、お土産。シンプルは預け荷物が1個までなので、すぐに超過になってしまうんですよね。先ほどの試算のとおり、荷物が2個になるなら、スタンダードのほうが結果的に安くなることもあります。

また、2026年5月19日からは、幼児の対象年齢が「3歳未満」から「2歳未満」に変わり、2歳以上は座席が必要になりました。2歳〜11歳の小児は、対象運賃から25%の割引が適用されるとされています。お子さんの年齢によって運賃の計算が変わるので、予約の前に必ず確認してください。

荷物が多い旅・お土産を買う旅｜重量と個数のルールを逆算する

ゴルフ、スキー、帰省、長期の旅行。荷物が多い旅は、運賃選びがさらに大切になります。新ルールでは、重量だけでなく、個数とサイズにも制限があるので、すべてを逆算して決める必要があります。

まず、行きの荷物だけでなく、帰りの荷物も想像してください。お土産を買うと、帰りは荷物が増えます。行きは1個で収まっても、帰りは2個になる可能性があるわけです。往復で運賃を同じにしなければならない（往復割引を使う場合）ことを考えると、帰りの荷物を見越してスタンダードにしておくのが安全です。

たとえばゴルフバッグのような大きな荷物は、サイズや重量の扱いが特殊になる場合があります。「いつも通り預ければいい」と思い込まず、新ルールでの取り扱いを事前にANAの案内ページで確認してください。空港での追加料金は、思った以上に高く感じるものです。

次に、サイズです。無料で預けられるのは、3辺の合計が158cm以内の荷物。大きなスーツケースだと、158cmを超えることがあります。「158cm超〜292cm以下」は、1個1路線あたり5,500円のサイズ超過料金になるとされています。購入前に、手持ちのスーツケースのサイズを、キャスターや取っ手も含めて測ってみてください。

私も旅行グッズを選ぶとき、キャリーケースの重さと容量のバランスには気を使います。軽いスーツケースを選ぶと、中身に使える重量が増えるからです。ハンディタイプの荷物はかりも、帰りの空港で慌てないための地味な味方です。数百円〜数千円で買えることが多いので、旅行前に1つ用意しておくと安心ですよ。

迷ったときの判断フロー｜3つの質問で決める

それでも迷うときは、3つの質問に答えてみてください。私なりの目安です。

• Q1：旅行の日程は、確定していますか？（いいえ→フレックスも検討）
• Q2：預ける荷物は2個以上になりそうですか？（はい→スタンダード以上）
• Q3：座席を事前に選びたいですか？（はい→スタンダード以上）

3つともクリアして、「日程は確定、荷物は1個以下、席にこだわりなし」なら、シンプルでOK。どれかひとつでも引っかかったら、スタンダード。日程が不確かなら、フレックスを検討する。このくらいのシンプルな基準で、ほとんどのケースは決められると思います。

具体的なシーンで当てはめてみます。たとえば、金曜夜に羽田から福岡へ行き、日曜に帰ってくる、荷物はリュック1つだけの一人旅なら、予定が固いのでシンプルで十分です。同じ福岡でも、夫婦でスーツケース2つを預けて、旅先で買い物もする予定なら、スタンダードが安心です。さらに、仕事の都合で行けるかどうか直前まで分からない日帰り出張なら、変更無料のフレックスを検討する価値があります。このように、「荷物」「座席」「予定の固さ」の3つで、ほとんど決まってしまうんですよね。

そして最後にもうひとつ。数千円の差で、旅のストレスが減るなら、その差額はとても価値のある投資だと私は考えています。節約したい気持ちはよくわかります。でも、「お金をかけるところと節約するところのバランスが大切」というのが、トク旅Blogの考え方でもあります。

もっとお得に使いこなすための、新ルールの活用術

新運賃には、ちょっと使いにくくなった面もある一方で、うまく使うと便利になった面もあります。ここでは、あまり知られていない新ルールの活用法を紹介します。

往復運賃は自動適用、しかも「オープンジョー」もOK

新運賃では、往復で予約すると、すべての運賃タイプで往復割引が自動的に設定されるようになりました。ただし、条件があります。往路と復路で、同じ運賃タイプ、同じ予約にすることです。往路はシンプル、復路はフレックスのような組み合わせは対象外とされています。

そして、地味にうれしいのが「オープンジョー」にも往復運賃が適用されるようになったことです。オープンジョーとは、往路の到着地と復路の出発地が違う旅程のこと。たとえば、行きは羽田から那覇へ、帰りは石垣から羽田へ、といった旅程ですね。以前は単純な往復のみが対象だったので、行きと帰りで違う空港を使うと、割引のメリットを受けにくかったんです。

旅の自由度が上がるのは、本当にうれしいポイントです。「同じ場所に戻らなくていい」と思うだけで、旅の組み方が変わります。たとえば、九州をぐるっと巡る旅や、北海道を縦断する旅など、片道ずつ別の空港を使う計画が立てやすくなると思います。

たとえば、東京から飛行機で石垣島へ行き、のんびり島を巡ったあと、船で別の島へ渡って、そこから飛行機で帰ってくる、といった旅を想像してみてください。以前なら「別々の片道」で計算しなければならなかったものが、条件が合えば往復として扱われる可能性があります。もちろん、どの区間で往復割引が適用されるかは、予約画面で実際に検索して確かめる必要がありますが、「帰りの空港を変える」という発想が使えるようになっただけでも、旅の計画が楽しくなります。

ただし、割引の適用条件は細かいので、実際に予約画面で金額を確認してください。

乗り継ぎは24時間以内なら、途中で降りて観光できる

もうひとつの新ルールが、乗り継ぎ便の選び方です。ANA指定の経由地で乗り継ぐ場合、出発地から最終到着地までを1つの区間とみなして、24時間以内の乗り継ぎを条件に、便を自由に選べるようになりました。

以前は、経由地でいちばん早く接続できる便しか選べませんでした。新ルールでは、乗り継ぎの時間内なら、一度空港を出て観光したり、経由地に泊まったりすることもできます。たとえば、羽田から札幌へ行く途中、別の都市で半日観光して、夜の便で続きを飛ぶ、といった旅も組めるということですね。

この使い方は、国際線では「ストップオーバー」と呼ばれる旅の楽しみ方に近いです。国内線でも、「通過点を目的地に変える」という発想が使えるようになったわけです。旅に出る理由が増える気がして、私はちょっとワクワクしました。

実際に使う場合は、経由地の設定や、運賃の条件、変更時のルールなどを確認してください。予約変更ができないシンプル運賃では、乗り継ぎ時間を長くとりすぎると、リスクが大きくなります。

セール運賃・マイルとの使い分けで、さらに安く

新運賃になって、いわゆる「早割」の見え方は変わりました。従来のスーパーバリューのような「何日前までに買えば安い」という運賃は、再編されて、期間限定・不定期で販売される「セール」運賃がそれに近い位置づけになっています。

セール運賃は、安い代わりに条件が厳しいことが多いので、必ず内容を確認してください。たとえば、2026年9月25日から10月1日にかけて開催された国内線タイムセールでは、羽田〜伊丹が9,130円から、沖縄・那覇〜石垣が5,720円からといった価格が案内されました（エコノミークラスの片道最低運賃。旅客施設使用料は別途必要です）。通常の運賃と比べると、かなりお得な水準です。セールの買い方やタイミングについては、別の記事で詳しく書いていきます。

また、マイルを貯めている方は、運賃の積算率の違いも意識してみてください。フレックスは100%、スタンダードは80%、シンプルは70%。たとえば、年間で数十回乗る人なら、この差が積み重なって、かなりのマイル差になります。ただし、積算率の差による得と、運賃の差による得を比べて、どちらが大きいかを計算してから決めるのが賢いと思います。

セールについて補足すると、セール運賃にも種類があり、条件が通常のシンプルに近いものもあれば、スタンダードに近いものもあります。旅行会社の案内では、セール運賃の取消手数料が、通常運賃より高めに設定されているケースもあるようです。安さにつられて買ってしまう前に、「変更できるか」「払い戻しできるか」「荷物は何個までか」の3点だけは、必ず確認する習慣をつけておくと、失敗が減ります。

私の感覚では、年に数回しか乗らない人は、積算率をそこまで気にしなくていいと思います。それよりも、荷物と座席と変更のしやすさで選ぶほうが、旅の満足度に直結します。

よくある質問

Q. 旧運賃（スーパーバリューなど）で買った航空券は、そのまま使えますか？
2026年5月18日搭乗分までの旧運賃は、5月18日で新規予約・発券・搭乗が終了したと案内されています。旧運賃で発券した航空券を、5月19日以降の便に変更して使うことはできず、いったん払い戻して新しい運賃で取り直す必要があります。

Q. ANAの上級会員でも、シンプルだと座席指定は24時間前からですか？
旅行会社の解説などでは、シンプル運賃では上級会員でも事前座席指定は出発24時間前からとされています。上級会員向けの優先サービスの扱いは、変更される可能性もあるので、ANA公式サイトで確認してください。

Q. ファーストクラスの運賃も、同じ3種類ですか？
座席クラスの名称は、普通席がエコノミークラス、プレミアムクラスがファーストクラスに変わりましたが、ANAはサービス内容そのものは変わらないと案内しています。ファーストクラスにも運賃の区分があり、積算率やルールが異なるため、予約画面で内容を確認してください。

Q. 予約便の変更は、いつまでにすればいいですか？
ANAの案内では、予約便の変更は出発時刻の20分前までにウェブサイトなどから行う必要があるとされています。締め切りを過ぎると、他便への振り替えはできず、払い戻しの手続きのみになる場合があります。

Q. 払い戻しにかかる手数料はいくらですか？
運賃ごとに取消手数料が定められていて、さらに払戻手数料が別にかかる場合があります。金額は運賃の種類や払い戻す日によって変わるので、ANA公式の「各種手数料」のページで必ず確認してください。

Q. 領収書はどうやって発行しますか？
空港の自動チェックイン機での領収書発行ができなくなったと案内されています。領収書が必要な場合は、ANAの「領収書web表示サービス」などを利用してください。

Q. 予約番号の確認は、これまでと同じですか？
以前の9桁の確認番号での予約照会は終了し、メールやeチケット控えに記載されている6桁の予約番号、または13桁の航空券番号で確認する形になったと案内されています。

まとめ｜運賃は「価格」ではなく「旅の中身」で選ぶ

ANA国内線の新運賃は、シンプル、スタンダード、フレックスの3つ。価格だけでなく、座席、荷物、変更、マイルがそれぞれ違います。

荷物が2個になる人や、席にこだわりたい人は、スタンダードが基本線。荷物が少なく、予定が固まっている人は、シンプルも十分にアリ。予定が変わりやすいときだけ、フレックス。これだけ覚えておけば、大きく失敗することはないと思います。

最初に気になるのは価格かもしれません。でも、数千円の差で旅のストレスが減るなら、それは節約というより、納得できる旅への投資です。次の旅の予約をするとき、ぜひ運賃の違いを思い出してみてください！

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ゆーたろ

「トク旅Blog」を運営しているゆーたろです。

ANAマイルやマリオットのポイントを使って”ちょっと贅沢だけどお得な旅”を楽しむのが大好きです！

特典航空券で行く海外旅行など、実際の体験談やおすすめプランを紹介しています！ポイントの貯め方やお得情報も分かりやすくまとめているので、ぜひ次の旅行のヒントにしてくださいね！

「300万円使えなかったら、ラウンジに入れなくなるの？」

4月にANAがSFC（スーパーフライヤーズカード）の新制度を発表してから、この話題がずっと気になっていた方は多いんじゃないかと思います。私もその一人でした。そして2026年9月29日、ANAから見直し後の制度が正式に発表されました。

ただ、この発表を読んで「ほっとした」という声と、「結局そんなに変わってないじゃん」という声の両方が出ているんですよね。どちらも間違いではないと思っていて、変わった部分と変わらなかった部分がはっきり分かれているんです。

実は私自身、この記事を書きながら何度も公式の案内を読み返しました。条件が細かく、読み間違えると判断を誤りそうな部分が多かったからです。だからこそ、できるだけ噛み砕いて、ひとつずつ確認していくスタイルで書いていきます。

この記事では、9月29日の発表内容を整理したうえで、特に「海外旅行で使う人」にとって何が変わるのかを中心に考えてみます。国内線のラウンジが使えるかどうかは確かに大事ですが、旅行好きの30代・40代にとっては、むしろスターアライアンスの資格がゴールドからシルバーになる点のほうが、じわじわ効いてくる可能性があると感じています。

なお、内容は2026年10月4日時点で確認できた情報にもとづいています。ラウンジの事前予約制度など、詳細が2027年度以降に案内される部分もあるため、判断する前には必ずANA公式サイトの最新情報をご確認ください。

9月29日の見直しで、何が変わって何が変わらなかったのか

まず押さえておきたいのは、制度の骨格はほぼ4月の当初案のままだということです。変わったのは「SFC LITEのラウンジ」だけ、と言ってしまってもいいくらいなんですよね。順番に整理していきます。

4月の当初案と9月の見直し後を並べて比べる

ここでいったん、4月の当初案と9月29日の見直し後を表で並べてみます。数字や条件はANAの案内をもとにした整理ですが、執筆時点の情報なので、実際の判断では公式の最新情報も確認してください。

こうして見ると、「見直し」とは言いつつ、変わったのはラウンジの部分だけです。ANAは、年間の利用額の基準を下げることや、搭乗実績（プレミアムポイント）との併用、既存会員に適用しないことなども検討したと説明しているそうですが、結果としては300万円という基準は維持されました。

私の正直な感想は、「期待していた人にとっては、やっぱり厳しい結果だな」というものです。ただ一方で、一番大きな反発を受けていたラウンジの部分には手が入った。そのこと自体は、利用者の声が全く届かなかったわけではない、という意味で少し安心した部分もあります。

ここまでの流れを時系列で振り返ると、2026年4月23日に新制度が発表され、6月25日に見直しの検討が表明され、そして9月29日に最終的な内容が出た、という3段階です。約5か月、制度の行方が宙ぶらりんだったわけで、その間ずっとモヤモヤしていた方も多いと思います。

ANAが基準を維持した背景として挙げている理由も、気になるところです。報じられている内容によると、ラウンジの混雑などで一部のサービスの快適性を保つのが難しくなっていることや、SFC会員のうち約4割が年間のカード利用100万円未満、約3割が50万円未満で、利用額が年々減少傾向にあることが挙げられているそうです。会社側の事情としては理解できる面もあります。ただ、ラウンジをLITEにも開放した結果、「混雑対策」という当初の目的は少し見えにくくなったようにも感じます。このあたりは、今後の予約制度の中身を見て判断するしかなさそうです。

SFC LITEのANAラウンジ利用条件は、思ったより細かい

ラウンジが使えるようになったと聞くと、「これまでどおりでしょ？」と思ってしまいがちなんですが、条件はけっこう細かいです。ここは誤解しやすいので、丁寧にいきます。

国内線については、LITEは「混雑時を除いて」ANAラウンジと対象の共用ラウンジを使えるとされています。つまり、混んでいる時間帯には入れないことがある、ということですね。さらに、LITE向けに国内線ラウンジの事前予約制度が新しく作られる予定です。予約枠には上限があり、詳しい内容は2027年度中に案内される予定とのことなので、現時点では細部が見えていません。

予約なしでも、当日に空席があれば入れるそうです。ただし、空き状況を電話やANAのウェブサイトで確認することはできず、受付まで出向いて聞くしかない、という案内になっています。これは地味に困りそうだなと思いました。搭乗前の限られた時間で、受付で断られる可能性があるわけですから。

なお、事前予約の対象外になるラウンジもあります。成田空港のANA ARRIVAL LOUNGE、名古屋（中部）・関西・熊本・宮崎の共用ラウンジなどです。ANAグループ運航便でも、ANA便名以外のコードシェア便は事前予約の対象外になるという点も、見落としやすいところだと思います。

国際線については、ANAグループ運航便に搭乗する場合に、羽田・成田・ホノルルのANAラウンジを使えるとされています。海外の空港でのラウンジは、また別の話になってきます。これは次の章で詳しく書きます。

実際に使う場面を想像すると、準備しておきたいことがいくつか浮かびます。たとえば、朝一番や夕方の混み合う時間帯の便に乗るときは、ラウンジが混雑扱いになって入れない可能性を、あらかじめ見込んでおいたほうがよさそうです。早めに空港へ着いて、受付で状況を聞いてみる。入れなかったときのために、空港内のカフェで過ごす予算と気持ちの余裕も用意しておく。そのくらいのゆるい構えが、ちょうどいいと思っています。「入れて当たり前」ではなく「入れたらラッキー」くらいで考えておくと、がっかりしにくいんですよね。

また、事前予約の枠が上限つきである以上、連休や年末年始のような繁忙期は予約が埋まりやすいことも想像できます。予約の開始時期や取り方は、2027年度中に案内されるとのことなので、発表されたらすぐ確認できるように、ANA公式サイトのお知らせはときどきチェックしておくのがおすすめです。

年間300万円の対象になる決済・ならない決済

次に、300万円の「数え方」です。ここを間違えると、気づいたときには届いていなかった、ということになりかねません。

対象になるのは、ANAカードとANA Payでの決済額です。家族カードの利用額は、本会員の分に合算されます。複数のANAカードを持っている場合も、マイル口座が統合されていれば、利用金額は合算される扱いです。

注意したいのは法人カードです。ANAカード〈法人用〉の利用額は、年間300万円の判定には含まれないとされています。ただし、ダイナースクラブ ビジネス・アカウントカードの利用額は、本会員の利用額に合算されます。個人事業主や会社経営の方は、どのカードで経費を払うかで大きく結果が変わる可能性があります。

また、ANAカードからANA Payへのチャージや電子マネーチャージ、年会費などは対象外になる、という案内も出ています。細かい除外条件は変わる可能性もあるので、「カードで払ったから全部カウントされる」と思い込まず、公式の対象条件を一度は読んでおくことをおすすめします。

退会した人への救済と、これから入会する人の扱い

見直しと同時に発表されたもうひとつのポイントが、4月の発表を受けてSFCを退会した人への救済です。

2026年4月23日から9月29日までの間にSFCを退会していて、4月に発表された制度改定が退会の理由だった場合は、特例で再入会できる、とされています。申請は専用のフォームから、2027年3月31日の送信分までです。ただし、再入会にはカード会社の審査と年会費の支払いがあります。

また、新制度の開始後に新しくSFCに入会する人は、100万ライフタイムマイル到達者を除いて、一律でSFC LITEからのスタートになります。プラチナなどのプレミアムステータスの有効期間中は、そのステータスに基づくサービスも使えます。

この救済措置は、「勢いで退会してしまったけれど、見直しを見て気持ちが変わった」という方にとっては、ありがたい話だと思います。ただ、再入会には審査があるので、必ず通るとは限りません。迷っている方は、申請期限の2027年3月31日まで時間があるうちに、ご自身の決済額の見込みと、LITEとPLUSのどちらになりそうかを整理してから動くのが安心です。急いで決める必要はありません。

入会そのものの条件、つまりダイヤモンドサービスまたはプラチナサービスの獲得、あるいは100万ライフタイムマイル到達は、今回も変わっていません。修行そのものの道が閉ざされたわけではない、という点は、これから挑戦する人にとって大事なところだと思います。

旅行好きにとっていちばん効くのは、スターアライアンス・シルバーかもしれない

ラウンジの話題が大きいので隠れがちなんですが、海外旅行をよくする人にとっては、スターアライアンスの資格がゴールドからシルバーになるほうが、日々の旅の快適さに響いてくる可能性があります。ここからは、そこを掘り下げます。

ゴールドとシルバーで、海外で何が違ってくるのか

ANAの案内を整理した情報によると、SFC LITEがANA以外のスターアライアンス加盟航空会社を利用する場合、ゴールド向けのサービスは原則として対象外になるとされています。具体的には、ラウンジの利用、優先チェックイン、優先搭乗、手荷物の優先受け取りといったものです。

たとえば、ヨーロッパへ行くときに、乗り継ぎでスターアライアンス加盟社の便を使うことはよくありますよね。そのときに、これまでゴールドのおかげで入れていたラウンジに入れなくなる、ということがあり得ます。ゴールドの優先チェックインのカウンターも使えなくなる、ということですね。

私が思うのは、この差は「旅の疲れ方」に出てくるということです。長時間のフライトの前後に、静かな場所で休めるかどうか。チェックインの行列に並ぶかどうか。数字には出にくいですが、年に1〜2回の海外旅行を楽しみにしている人にとっては、地味に大きい違いだと感じています。

一方で、ANA便を中心に使う人、つまり羽田や成田からANAの直行便で行く人は、この影響が小さく済む可能性があります。羽田・成田・ホノルルのANAラウンジはLITEでも使える条件になっているからです。自分の旅のパターンがどちらに近いかで、受ける影響がかなり変わります。

現地の空港ラウンジは、別の手段で代替できるか

ここで気になるのは、LITEになってスターアライアンスのラウンジに入れなくなったときの代替手段です。私なりに考えられる選択肢を整理してみます。

ひとつは、プライオリティ・パスのような、航空会社に関係なく空港ラウンジを使えるサービスです。クレジットカードの特典として付いてくるものもあります。このブログでも、プライオリティ・パスの入門的な記事を以前から書いているので、そちらも参考にしてもらえるとうれしいです。ただ、空港によっては混雑して入場制限がかかることもあるので、「入れるはず」と決めつけず、予備のプランも考えておくのが安心です。

もうひとつは、ラウンジに入れないこと自体を「織り込む」考え方です。空港のカフェやレストランで過ごす予算を、最初から旅行費用に入れておく。ラウンジがあるから食事代が浮く、という前提を外してしまうわけです。これは少し気持ちを切り替える必要がありますが、「ないものをあるつもりで計画して、がっかりする」よりは、ずっと気持ちが楽になると思います。

もちろん、変動しやすい情報なので、航空会社やカードの特典内容は、それぞれの公式サイトで最新のものを確認してください。

ここで、空港での過ごし方にかかる費用を、仮の数字で試算してみます。たとえば、ヨーロッパ旅行で乗り継ぎが片道1回、往復で合計2回あるとして、1回の乗り継ぎで空港のカフェやレストランに1人3,000円使うと仮定します。往復で6,000円、夫婦2人なら12,000円です。ラウンジで食事やドリンクをまかなえていた場合と比べて、この分が追加の出費になる計算ですね。もちろん実際の金額は空港や滞在時間によって変わりますが、「数千円〜1万円台の違い」と見ておくと、気持ちの準備がしやすくなります。

この金額を高いと感じるか、旅の快適さへの投資だと感じるかは、人それぞれです。大事なのは、事前に見積もっておくことだと思います。

ANA便中心か、スターアライアンス各社も使うか──自分の旅のパターンを書き出す

少し地味ですが、おすすめなのが「自分の過去1〜2年の旅行を書き出してみる」ことです。判断材料として、これが一番確実だと私は思っています。

書き出す項目は、シンプルで大丈夫です。行き先、使った航空会社、乗り継ぎの有無、ラウンジを使ったかどうか。たったこれだけでも、「自分はANAの直行便が中心だから、LITEでもあまり困らなそう」とか、「乗り継ぎでスターアライアンスの他社をよく使うから、シルバーだと厳しいかも」といった見え方が出てきます。

たとえば、年に2回の旅行のうち、1回がANAの羽田発ホノルル行き、もう1回がヨーロッパ方面でスターアライアンス加盟社経由だったとします。そうすると、ホノルル線ではLITEでも大きな不便は出にくい一方で、ヨーロッパ線ではゴールド特典を失う影響を受けやすい、と整理できますよね。

こういう「自分ごと」にしておくと、制度のニュースを見るたびに感情が揺れ動くのが、だいぶ落ち着きます。不安の正体が漠然としているときほど、書き出して分解するのが効くんですよね。

もうひとつ、別のパターンも考えてみます。国内の出張や帰省でANAを頻繁に使い、海外旅行は年に1回、アジア方面にANA直行便で行くという方です。この場合は、国内線のラウンジが条件付きで使えて、国際線も羽田・成田のANAラウンジを使える形なので、LITEでも影響は比較的小さく済みそうです。

逆に、海外ではスターアライアンス加盟社の便ばかり使うという方は、シルバーになることで影響を受けやすいタイプです。こうして並べてみると、「ANAをどのくらい、どう使っているか」が、新制度との相性を決めるんだなとあらためて感じます。

100万ライフタイムマイルに近い人は、事情が違う

もうひとつ見逃せないのが、ANAグループ運航便で100万ライフタイムマイルに到達している人の扱いです。この人たちは、決済額にかかわらずSFC PLUSになります。

ただし、SFCマイル特典の5,000マイルは、年間決済額が300万円以上の場合だけ進呈される、という条件が付いています。ゴールドの資格は維持できても、毎年のボーナスマイルは変わる可能性がある、ということですね。

もし自分が100万マイルに近いところにいるなら、あと何マイル必要なのかを一度調べてみる価値はあります。到達の目安がわかると、今後の飛び方の計画も立てやすくなります。ただ、そのためだけに無理をして飛ぶのは本末転倒なので、あくまで「旅したい気持ち」を優先してほしいです。

結局、あなたはどう動けばいいのか──タイプ別に考えてみる

ここまで制度の中身を見てきましたが、最後は「で、自分はどうするの？」というところです。私なりに、タイプ別に考えてみます。もちろん、これはあくまで判断材料のひとつなので、最終的には自分の生活に照らして決めてください。

ここまで読んで、気持ちが重くなっている方もいるかもしれません。でも、制度の話は、感情で受け止めるより、数字と自分の旅のパターンで受け止めるほうが、ずっと楽になります。ここからは、手を動かすパートです。紙とペンか、スマホのメモを用意してもらえると進めやすいと思います！

まず「年間いくら決済しているか」を数字で見る

最初にやることは、とてもシンプルで、年間のカード決済額を計算することです。感覚で「300万円は無理」と思っていても、実際に積み上げてみると意外な数字が出てくることがあります。

ここでは、あくまで仮の例として、3つのパターンで試算してみます。数字は私が置いた例なので、ご自身の状況に置き換えてみてください。

このように、独身の会社員だと旅行を含めても184万円で、300万円には届きません。一方、家族カードの利用額が合算される共働き夫婦なら、旅行を含めて300万円に届くケースもあります。個人事業主は、経費をどのカードで払うかによって大きく変わりますが、先ほどお伝えしたとおり、法人カードは対象外になる場合があるので注意が必要です。

同じSFCホルダーでも、生活スタイルによって、300万円の遠さが全然違うことがわかりますよね。このばらつきこそが、今回の制度への賛否が分かれる理由なんじゃないかなと思います。

PLUSを目指す人、LITEを受け入れる人、それぞれの考え方

試算してみて、300万円が現実的に見える人は、PLUSを目指すのもひとつの選択肢です。ただし、無理に支出を増やすのは本末転倒です。日常の固定費や、もともと発生する支出をANAカードに集約する、というくらいの範囲で達成できるかどうかが、ひとつの目安になると思います。

仮に、300万円を還元率1%のカードで決済したとすれば、3万マイル相当が貯まる計算です。ただ、これはカードの種類やマイルの付与方法によって大きく変わるので、あくまで目安として、実際の還元率はご自身のカードで確認してください。

一方、300万円が現実的でない人は、LITEを受け入れて、その中で最大限楽しむ道もあります。LITEでも、国内線では条件付きでラウンジを使えますし、優先チェックインなどの基本的なサービスは維持される見込みです。ラウンジのためだけに無理をしてまで、決済額を増やすのはおすすめしません。

旅をする目的は、ラウンジに入ることではなく、新しい景色や体験に出会うことのはずです。その原点に立ち返ると、どこまで制度に付き合うかが、少し見えやすくなるような気がします。

判定期間の開始は2026年12月16日で、今日から数えると、あと約2か月半です。「まだ先」と思っていると、あっという間に来てしまう時期でもあります。PLUSを狙うかどうかにかかわらず、今のうちにやっておくと安心なことを、リストにしてみます。

• 直近12か月のANAカード・ANA Payの決済額を、ざっくり把握する
• 家族カードの利用状況を確認し、誰のカードでどれだけ使っているかを見える化する
• 毎月の固定費（通信費、光熱費、保険料など）のうち、カード払いに寄せられるものを洗い出す
• 複数のANAカードを持っている場合は、マイル口座が統合されているかを確認する
• 法人カードや個人事業の経費を使っている場合は、どのカードの利用額が対象になるかを確認する

どれも、お金や生活を大きく変えるものではなく、「今の状態を知る」ためのステップです。知ったうえで、PLUSを目指すのか、LITEを受け入れるのかを決めれば、後悔が少なくなるはずです。

SFCにこだわらない選択肢も持っておく

制度が変わるたびに気持ちが揺れるのは、ひとつの仕組みに頼りすぎているからかもしれません。このブログでは、航空会社の上級会員だけでなく、ホテルのステータスやクレジットカードの特典を組み合わせて、旅の満足度を上げていく方法をたくさん紹介してきました。

たとえば、「家族カードの決済額を合算してマリオットボンヴォイのプラチナエリートを目指す」のように、ホテル側のステータスを育てる方法もあります。また、「ANA特典航空券が取れない・予約できない理由｜国内線と国際線で対策はこう違う」で書いたように、マイルの使い方を工夫するだけでも、旅の選択肢は広がります。

私自身、ポイントやマイルの記事を書いていて強く感じるのは、「制度は変わるもの」という前提を持っておくことの大切さです。変わった瞬間に慌てるより、変わる前提で複数のルートを用意しておく。たとえばカードの特典、ホテルのステータス、マイルの使い道。それぞれが少しずつ支え合っていれば、どれか一つが弱くなっても、旅そのものは続けられます。

どれかひとつの制度に旅の質を預けてしまうと、制度が変わったときに大きく影響を受けます。いくつかの手段を持っておくことは、旅を「完璧な旅」ではなく「納得できる旅」にしていくための、大切な準備だと私は考えています。

よくある質問

Q. すでにSFCを持っていますが、何もしないとLITEになりますか？
初回の判定期間は2026年12月16日から2027年12月15日で、その間の決済額が300万円に届かなければ、2028年4月1日から始まる新制度でSFC LITEの扱いになる予定です。ただし、100万ライフタイムマイル到達者は決済額に関係なくPLUSです。最終的な扱いは、公式の最新情報で確認してください。

Q. LITEになっても、SFCとしての会員資格は残りますか？
はい、300万円に届かなかったからといって退会になるわけではなく、区分がLITEになるという扱いです。優先チェックインなどの基本サービスは維持される見込みと案内されています。

Q. LITEでも、羽田や成田のANAラウンジは使えますか？
国際線では、ANAグループ運航便に搭乗する場合に羽田・成田・ホノルルのANAラウンジを使える、と案内されています。国内線は混雑時を除いて使える形で、事前予約制度の詳細は2027年度中に案内される予定です。

Q. 家族カードの利用額は、本当に合算されますか？
ANAの案内を整理した情報では、家族カードの利用額は本会員の分に合算されるとされています。夫婦で決済を分けている場合は、合算できるかどうかが大きな差になるので、ご自身のカードの種類と会員の登録状況を、公式サイトで確認してください。

Q. ラウンジの事前予約はいつから始まりますか？
国内線ラウンジの事前予約制度の詳細は、2027年度中に案内される予定とされています。現時点では開始時期も取り方も確定していないため、ANAのお知らせを定期的に確認するのがおすすめです。

Q. 修行をこれから始めるのは遅いですか？
入会の条件そのものは今回も変わっていないので、修行の道が閉ざされたわけではありません。ただし、新制度の開始後に入会した場合は、100万ライフタイムマイル到達者を除いて一律LITEからのスタートになるため、費用対効果を計算してから判断するのが安心です。

まとめ｜制度に振り回されず、自分の旅を中心に考える

9月29日の見直しで、SFC LITEでも条件付きでANAラウンジが使えるようになりました。でも、300万円の基準も、スターアライアンス・シルバーの扱いも、変わりませんでした。

大事なのは、ニュースの見出しに一喜一憂するのではなく、自分の旅のパターンに照らして「何が変わって、何が変わらないのか」を見極めることだと思います。まずは、過去1〜2年の旅行と年間の決済額を、書き出してみてください！

そして、旅の目的を思い出してみてください。ラウンジも、ステータスも、新しい景色に出会うための手段のひとつです。制度が変わっても、旅に出たいという気持ちは変わらない。その気持ちを大切に、納得できる旅を計画していきましょう！

記事内に商品プロモーションを含む場合があります。

ゆーたろ

「トク旅Blog」を運営しているゆーたろです。

ANAマイルやマリオットのポイントを使って”ちょっと贅沢だけどお得な旅”を楽しむのが大好きです！

特典航空券で行く海外旅行など、実際の体験談やおすすめプランを紹介しています！ポイントの貯め方やお得情報も分かりやすくまとめているので、ぜひ次の旅行のヒントにしてくださいね！

ポイ活を続けていると、気づけばクレジットカードのポイントがけっこう貯まっていた、ということってありますよね。「このポイント、マイルにしたら海外旅行に使えるらしい」と聞いて、調べ始めた方も多いんじゃないかと思います。

ただ、調べていくうちに、だんだん手が止まってくるんですよね。「移行したら元に戻せないらしい」「レートが悪いと損をするらしい」「マイルには期限があるらしい」「そもそも空席が取れないこともあるらしい」。情報が多すぎて、結局そのままポイントを寝かせてしまう。正直、これがいちばんもったいないパターンだと私は思っています。

この記事では、移行で起こりがちな失敗と、その対策を、できるだけ噛み砕いてまとめました。怖がらせたいわけではなくて、「ここだけ押さえれば大丈夫」と思って一歩踏み出してもらいたいんです。ちょっと長いですけど、最後までお付き合いいただけたらうれしいです！

移行前に知りたい「戻れない」ルール

ポイントからマイルへの移行は、基本的に一方通行です。ここを知らないまま動くと、あとから「やっぱりやめておけばよかった」となりやすいので、最初にルールを整理しておきますね。大きく分けると、戻せないこと、レートと手数料、単位と反映日数、有効期限の4つです。

移行は片道、マイルからは戻せない

一言でまとめると、ポイントをマイルに移行したあと、そのマイルをポイントに戻すことは一般的にできません。ここが、普通のポイント交換といちばん違うところだと思います。

たとえば、ポイントを商品券やほかのポイントに交換するのであれば、「ちょっと違ったかな」と思っても、次の使い道を選び直せますよね。でもマイルは、航空会社ごとに使い道が決まっています。移行した時点で、そのマイルは「その航空会社の特典を使うためのもの」になるんです。

だからこそ、移行ボタンを押す前に「このマイルで何をしたいのか」を決めておくことが大切です。「なんとなくお得そうだから」で動くと、あとで困りやすいと私は感じています。逆に、行き先や使い道が少しでもイメージできていれば、移行はそこまで怖いものではなくなります！

「戻せない」と聞いて怖くなるのは、おそらく、後悔したときの気持ちを先に想像してしまうからだと思います。「せっかく貯めたポイントなのに」「もっとよく調べればよかった」という気持ち。これ、めちゃくちゃわかります。でも、その後悔の多くは、移行前に確認することを決めておけば、かなり小さくできます。怖さの正体は「何がわからないのかがわからない」ことなので、確認する項目さえ決まってしまえば、動きやすくなるんですよね。

ここで、ポイントのまま持っている状態と、マイルに移行した状態の違いを、ざっくり表にしておきます。

※ルールはカード会社・航空会社によって違います。あくまで一般的な考え方として、執筆時点の整理だとご理解ください。

もちろん、ポイントを持ち続けることにも「期限が来て失効する」というリスクがあります。つまり、どちらにもリスクはあるんですよね。だから私は、「移行する・しない」ではなく、「いつ、何のために移行するのか」で考えるのがいちばん納得しやすいと思っています。

移行レートと手数料で目減りすることも

ここで一番伝えたいのは、ポイントとマイルが1対1で移せるとは限らない、という点です。カードによって移行レートが違い、さらに移行にあたって手数料や参加費がかかる仕組みのカードもあります。

「同じ1万ポイントでも、カードによって手元に残るマイルがまったく違う」というのは、実は意外と知られていない話かもしれません。ここを確認しないまま移行して、「思ったよりマイルが増えなかった」と感じてしまう方は少なくないようです。

イメージをつかむために、仮の数字で計算してみます。これは実在するカードの数字ではなく、考え方を見るための例です。

この例だと、同じ10,000マイルを目指すのに、カードBでは2倍のポイントが必要になります。「還元率」という言葉だけを見ていると気づきにくいのですが、見るべきなのは「手元に残るマイル数」です。ポイントがいくつ減って、マイルがいくつ増えるのか。ここを移行前に必ず自分の目で確かめてください！

もうひとつ、考えておきたいのが「ポイントのまま使った場合との比較」です。そのポイントを他の使い道(買い物や商品との交換など)に回したら、どのくらいの価値になるのか。それと比べて、マイルにしたほうが納得できる使い方ができるのか。ここをざっくり比べてみるだけで、「移行したほうがいい」「今回はポイントのままでいい」の判断がつきやすくなります。

手数料まわりでは、「移行そのものは無料でも、移行するための専用コースに申し込む必要があって、そこに年会費や参加費がかかる」という仕組みのカードもあります。この場合、移行したマイル数だけを見ていると、実質的なコストを見落としてしまいます。マイルが増えた数と、かかった費用の両方を見て、納得できるかどうかを考えてみてください。

レートや手数料はカード会社の改定で変わることがあります。この記事の内容は執筆時点の考え方なので、実際の数字は、必ず公式サイトで最新の情報を確認してくださいね。

移行単位・上限・反映日数にも注意

見落としやすいのが、移行の「単位」と「反映までの日数」です。この2つは、旅行の計画に直接影響するので、早めに知っておきたいところです。

まず単位です。移行は「何ポイント単位で」と決まっていることが多く、たとえば1,000ポイント単位、といった具合です。そのため、端数のポイントがどうしても余ります。また、月ごと・年ごとに移行できる上限が決まっている場合もあるので、「必要な分を一気に移行したい」と思っても、実は数か月に分けないといけない、というケースもあり得ます。

次に反映日数です。申し込んだその日にマイルが増えるとは限らず、数日から、場合によっては数週間かかることもあります。「来週の特典航空券を取りたいから今日移行しよう」という流れだと、間に合わないことがあるんですよね。

もうひとつ、地味だけど大事なのが、航空会社側の会員情報との一致です。移行先のマイレージ会員番号や、氏名の表記(ローマ字など)が、カード側の登録情報とずれていると、移行が止まってしまうことがあります。申し込む前に、会員番号と氏名表記をもう一度見比べておくだけで、無駄な待ち時間を避けられます。

旅行の計画が決まってから慌てて動くのではなく、少し余裕をもって準備しておく。日程が固まっていない段階でも、「反映までにどのくらいかかるのか」だけは先に知っておくと、気持ちがぐっと楽になりますよ。

マイルの有効期限は意外と短い

ポイントにも期限がありますが、マイルにも有効期限があります。多くの航空会社で「3年程度」とされていますが、会社や制度によって違うので、ここも公式サイトでの確認が必要です。

気をつけたいのは、「とりあえず移行しておいて、あとで考えよう」という使い方です。マイルは移行したタイミングで期限のカウントが始まることが多いので、使う予定がないまま寝かせてしまうと、せっかくのマイルが失効してしまう可能性があります。3年というと長く感じますが、仕事や家庭の予定が詰まっていると、意外とあっという間なんですよね。

逆に言えば、ポイントのまま持っておけば、マイルとしての期限は動き出しません。「使うタイミングが見えてから移行する」というのが、いちばんシンプルで失敗しにくい考え方だと私は思っています。もちろん、ポイント側の期限が先に来る場合は、その期限との兼ね合いで決める必要があります。

具体的にイメージしやすいように、流れの例を挙げます。仮に、来年の春に海外旅行へ行きたいとします。その場合、行きたい時期の空席を確認する、必要なマイルを計算する、移行にかかる日数を逆算して移行の時期を決める、という順番で考えると、移行のタイミングが自然に決まります。マイルの期限が3年あっても、「使う予定が半年後」なら、半年後に向けて動けば十分なんです。

「ポイントの期限」と「マイルの期限」、この2つのカレンダーを頭に置いておくだけで、判断はかなり落ち着いてできるようになります！

よくある失敗例と私ならこうする対策

ルールがわかったところで、次は「実際にどんな失敗が起こりやすいのか」を見ていきます。どれも、ちょっとした確認で防げるものばかりです。失敗例を先に知っておくだけで、判断がぐっと楽になりますよ。

空席を確認せずに移行してしまう

いちばんありがちなのは、「マイルを貯めれば行きたい日に飛べる」と思い込んで、先に移行してしまうことだと思います。特典航空券には座席数に限りがあって、人気の時期や路線は、そもそも空席が出にくいんです。

せっかくマイルを移行したのに、行きたい日の空席がなかった。これは本当にもったいないですよね。しかも、先ほどお伝えしたとおり、移行したマイルはもう戻せません。

対策はシンプルで、移行する前に、航空会社の特典航空券の空席状況を見ておくことです。多くの航空会社では、会員登録をしていれば空席を確認できます。「この時期、この路線ならこのくらい空いているのか」という感覚をつかんでから動くだけで、失敗の確率はかなり下がります。

空席を見るときのコツも、いくつか挙げておきます。どれも一般的な傾向で、航空会社や路線によって違うので、あくまで目安として読んでください。

• 長期休暇(年末年始・GW・お盆など)や、週末をはさむ日程は、空席が出にくい傾向があります
• 希望日の前後数日、できれば平日を含めてずらして見ると、見つかることがあります
• 予約できる開始日は航空会社ごとに決まっているので、「いつから予約できるのか」を先に調べておきます
• 空席の状況は日々変わるので、一度見て終わりではなく、何回かに分けてチェックします

「空席がありそうか」を見ておくことは、マイルを使う旅行の「現実味」を確かめる作業でもあります。ここまで見えていれば、移行のボタンを押すときの不安が、ぐっと小さくなるはずです。

特典航空券の取り方については、「ANAの特典航空券の取り方」の記事でも詳しくまとめているので、あわせて読んでみてください。

【要記入：ゆーたろさんの実体験】ここに、実際に特典航空券の空席を確認したときのエピソードを入れてください。たとえば「どの航空会社の、どの路線・時期を確認したか」「空席が見つかった／見つからなかった」「そのとき何を考えて、どう動いたか」などです。この記事の一次情報として、いちばん読者に響く部分になります。

カードと移行先の相性を見ていない

ポイントを貯めているカードと、乗りたい航空会社の相性は、意外と見落とされがちです。カードによって、移行できる航空会社があらかじめ決まっているからです。

「ポイントが貯まったから移行しよう」と思って調べたら、自分が乗りたい航空会社には移行できなかった。そんなケースも実際にあるようです。そうなると、ポイントの使い道を一から考え直さなければなりません。

イメージしやすいように、仮の例を挙げます。あるカードのポイントは、航空会社XとYには移行できるけれど、Zには移行できないとします。もし乗りたいのがZだった場合、そのカードのポイントをいくら貯めても、Zのマイルにはならないわけです。

カードを選ぶ前、あるいは移行を決める前に、次の3つを自分に聞いてみると整理しやすいです。

• 乗りたい航空会社は、どこだろう？(行きたい国や、よく使う空港から考えてみる)
• 手持ちのカードのポイントは、その航空会社に移行できるだろうか？
• 移行できるとして、レートや手数料は納得できる水準だろうか？

対策としては、「乗りたい航空会社から逆算してカードを選ぶ」という考え方がおすすめです。もちろん、すでに持っているカードを変える必要はありません。ただ、これから新しくカードを作る方や、メインカードを見直したい方は、「どの航空会社に、どのレートで移せるのか」を先に確認すると、遠回りしなくて済みます。年会費とのバランスで考えたい方は、「年会費の元が取れているかの診断」の記事も参考にしてみてください。

ポイ活で貯めているポイントについても、同じことが言えます。ポイントサイトや各種サービスで貯めたポイントが、最終的にどのポイントを経由して、どの航空会社のマイルにつながるのか。その「出口」をあらかじめ知っておくだけで、ポイ活のモチベーションも変わってくると私は感じています。経由できるルートがあるかどうかは、サービスごとに違うので、これも公式の案内で最新の情報を確認してくださいね。

マイルが足りず中途半端に余る

「あと少しで特典航空券に届かない」という状況も、よくある失敗のひとつです。必要なマイル数は、路線・時期・座席のクラス・人数によって変わります。ひとりなら足りたのに、家族の分まで考えたら全然足りなかった、ということも起こります。

移行したマイルが目標に届かないと、そのまま眠ってしまいがちです。しかもマイルには期限があるので、足りないまま時間だけが過ぎてしまうこともあります。ありがちなのに気づきにくい、ちょっとやっかいな落とし穴だと思います。

対策は、「必要なマイル数」を先に調べて、そこから逆算することです。計算はシンプルで、行きたい路線と時期の特典航空券に必要なマイル数を調べて、そこに人数と往復分を掛けます。たとえば、1人あたり往復で必要なマイルが仮にXマイルなら、3人で行くときはその3倍。この数字と、手元のポイントがレートを掛けたあとにいくつになるかを見比べます。

こちらも、仮の数字で計算してみます。実在のカードや路線の数字ではなく、考え方を見るための例です。

こうして並べてみると、「1人ぶんなら届きそう」と思っていた数字が、3人になると一気に遠く感じますよね。逆に言えば、この計算を先にしておけば、「今回は2人ぶんだけにしよう」「子どもの分は別の方法を考えよう」といった判断ができます。移行してから気づくより、はるかに気持ちが楽です。

もし届かなければ、無理に移行せず、ポイントのまま貯め続けるのも立派な選択です。「足りるかどうか」を先に確認する。それだけで、中途半端に余るリスクはかなり減らせますよ。

ポイントの期限ぎりぎりで焦って移行する

ポイ活をしていると、「このポイント、もうすぐ期限が切れる！」という場面に出会いますよね。そこで慌てて、深く考えずにマイルへ移行してしまうのも、失敗しやすいパターンです。

期限が迫っているときほど、人は冷静に選べなくなります。「失効するくらいなら」と移行したものの、結果的にマイルの使い道が見つからず、そのマイルも失効してしまう。これでは本末転倒です。

対策は、ポイントの期限を「見える化」しておくことです。カードのアプリやマイページで、有効期限を定期的にチェックする習慣をつけておくと、焦らずに済みます。私なら、スマホのカレンダーに「ポイント棚卸し」の予定を年に2回ほど入れて、期限の近いものがないかを見る、という形にすると思います。

期限が近づいたら、「マイルに移行する」「別の使い道に交換する」「そのまま使い切る」の3つのうち、どれが自分に合うかを、余裕をもって選べます。焦って決めた移行より、余裕をもって選んだ別の使い道のほうが、あとで納得できることも多いんですよね！

失敗しない移行手順チェックリスト

ここまで読んで、「確認することが多くて大変そう」と感じた方もいるかもしれません。でも大丈夫です。やることはチェックリストにすればそれほど多くありません。この章では、そのまま使える手順と、よくある質問をまとめます。

移行前に確認する5つのこと

移行ボタンを押す前に、次の5つを確認してみてください。ひとつずつ「はい」と言えれば、準備はほぼ万全です。

それぞれ、もう少しだけ補足しますね。

①の「行き先と時期」は、細かく決まっていなくて大丈夫です。「来年の春休みに家族でヨーロッパ」くらいのざっくりした形で十分です。大事なのは、マイルの使い道が頭の中にあること。これがあるだけで、移行の判断軸ができます。

②の「空席」は、できれば複数の日程で見ておくのがおすすめです。希望日がダメでも、前後の日程なら空いていることはよくあります。「第一希望はダメでも、第二希望なら取れそう」と見えていれば、安心して移行できます。

③の「必要マイル数」は、さきほどの計算のとおり、人数と往復分を掛けて、移行レートも考えます。少しだけ余裕をもたせて、ちょうどぴったりではなく、やや多めに見積もっておくと安全です。

④の「日数と会員情報」は、地味ですけど失敗しやすいところです。会員番号の入力ミスや、氏名表記のずれは、気づかないまま申し込むと、手続きがやり直しになることがあります。

⑤の「有効期限」は、移行してから使うまでの見通しの話です。「いつ頃、特典航空券を予約するつもりか」を、ざっくりでも考えてから移行すると、マイルを寝かせる時間が短くなります。

この5つは、どれも公式サイトで調べられることばかりです。手順を踏めば、難しいことはありません。慣れてくると、確認するのも楽しくなってきますよ！

少額から試すお試し移行のすすめ

それでも不安が残る方には、少額から試してみる方法をおすすめします。いきなり貯まっているポイントを全部移行するのではなく、最低限の単位で一度やってみるんです。

実際に移行してみると、「どこで手続きするのか」「どのくらいで反映されるのか」「マイルの残高はどこで見られるのか」といった流れが、頭ではなく体でわかります。これがわかるだけで、本番の移行のときの安心感がまったく違います。

お試し移行の流れは、だいたい次のようなイメージです。細かい画面や名称はカードによって違うので、あくまで全体像として見てください。

• 移行先の航空会社のマイレージ会員に登録して、会員番号を控えておく
• カードの会員サイトやアプリで、マイル移行の申し込み画面(または専用の手続き)を探す
• 移行するポイント数と、移行後のマイル数、手数料の有無を、確認画面でじっくり見る
• 反映されたら、航空会社側のマイル残高で、増えた数字を自分の目で確かめる

ただし、お試しといっても、移行したマイルは戻せません。そのため、最初から「このマイルは、今後使う予定の航空会社に」という前提で動くのがポイントです。また、移行に最低単位が決まっていたり、手数料や参加費がかかったりするカードもあるので、「少額だからノーリスク」とは限りません。事前に、かかる費用だけは確認しておいてください。

少額なら、万が一うまくいかなくても、気持ちの面でも金額の面でもダメージは小さく済みます。「やってみたら意外と簡単だった」という感想になることも多いんじゃないかと思います！

私が今やっているポイントとマイルの使い分け

【要記入：ゆーたろさんの実体験・実数値】ここは、この記事の一次情報の中心になる部分です。以下のような内容を、ゆーたろさんの言葉で書いてください。

• 実際に移行したカードと航空会社、移行したポイント数と、増えたマイル数(レートや手数料を含む)
• 移行にかかった日数と、手続きで迷ったこと
• 「これは危なかった」「こうしておけばよかった」という失敗や反省
• 今はポイントのまま持つ分と、マイルにする分をどう分けているか、その理由

なお、使い分けに迷う方のために、考え方の例をひとつ置いておきます。ポイントを3つのグループに分けてみる方法です。

• 近いうちに使う予定がある分：行き先と時期が決まっていて、空席も確認できたもの。この分だけ移行を検討する
• いつか旅行に使いたい分：まだ行き先は固まっていないけれど、旅行に使いたい気持ちがあるもの。ポイントのまま貯めておく
• 旅行以外で使ってもいい分：日々の買い物などに回しても後悔しない分。無理にマイルにしない

こうして分けておくと、「全部マイルにしなきゃ」というプレッシャーがなくなります。完璧な使い方を目指さなくても、納得できる形で十分なんですよね。

よくある質問と最後にお伝えしたいこと

最後に、読者の方からよく聞かれそうな質問をまとめます。細かい条件はカードや航空会社で変わるので、答えはあくまで一般的な目安です。

Q. 一度移行したマイルは、本当にポイントに戻せませんか？
一般的には戻せないと考えておくのが安全です。制度は変わることもあるので、気になる場合は、移行前にカード会社・航空会社の案内を確認してください。

Q. 少しだけ移行して、残りはポイントのまま持っていても大丈夫ですか？
多くの場合、問題ありません。ただし、最低単位や、移行にかかる手数料・参加費がカードによって違うので、事前に確認しておくと安心です。

Q. 家族でマイルをまとめることはできますか？
航空会社によっては、家族でマイルを合算して使える仕組みがあります。条件(続柄や登録の方法など)が決まっているので、公式の案内で確認してみてください。

Q. マイルが失効してしまったら、どうなりますか？
基本的には、失効したマイルは使えなくなります。有効期限は、航空会社のマイレージ会員のページで確認できることが多いので、定期的にチェックしてみてください。

Q. 結局、どのカードを選べばいいですか？
どのカードがいちばんいい、と一言で決めるのは難しいです。乗りたい航空会社、貯めたいポイントの種類、年会費の負担感、この3つを自分なりに整理してみてください。迷ったときは、まず手元のカードで何ができるかを確認するところから始めるのがおすすめです。

ここまで、失敗例や注意点をたくさんお伝えしてきました。でも、一番伝えたいのは「怖がりすぎなくて大丈夫」ということです。

完璧な移行を目指す必要はありません。大切なのは、自分が納得できる形で動くことだと思っています。そのために、まずやってみてほしいのは、次の3つだけです。

• 手元のポイントの残高と、有効期限を確認する
• 行ってみたい場所の特典航空券に、必要なマイル数を調べてみる
• 自分のカードが、どの航空会社に、どのレートで移行できるかを見てみる

この3つをやってみるだけで、「ポイントを貯める」から「旅行に使う」へ、気持ちが一歩進みます。ポイ活で貯めてきたポイントが、旅という新しい体験につながっていく。それって、すごくわくわくすることだと思うんですよね。

旅行は、人生を少し前に進める行動だと私は考えています。そしてその一歩目は、意外と小さな確認作業から始まります。まずは、ポイントの残高を開いてみるところから、ぜひ始めてみてください！

※本記事の内容は執筆時点の情報をもとにしています。移行レート・手数料・マイルの有効期限・特典航空券の必要マイル数などは変更されることがあります。最新の情報は、必ず各カード会社・航空会社の公式サイトでご確認ください。